主题：茗谈(六十九)：再谈“小飞机” -- 本嘉明

A-10的最大速度700公里，巡航时速560公里。经过大量升级延寿后预计最晚可以用到2040年。

X-22当年的设计最大时速是525公里，但试验只达到400多公里时，一架原型机迫降损坏（人员未伤），项目终止，所以没有实际飞到过525公里。以今天的各项技术，加上用涡扇发动机，新X-22肯定可以飞到高亚音速，载荷也可以大大增加，定位为“轻型多用途强击机”（小强）是合格的。

这种飞机还有一个突出的特点，就是翼展小（只有尾翼没有主翼），每两架首尾交叉并排的话，在航母机库里停一排，可以停得非常紧凑，不占空间。比起直升机的优势，一个是有机翼产生升力，省油，同样装这些油，可以多巡航一段时间；二是坠毁时可以滑翔入水，飞行员生存几率大；三是总重才8吨多，可以用中型弹射器弹射，节省起飞用油，延长甲板寿命；四是由于载荷大，相应装甲也比直升机要完备，安全性高。它的功能，向上可以部分取代A-10，攻击地面轻装甲目标；向下可以完胜直升机，或拦截巡航导弹和小型导弹艇。也可以模块化，形成“机族”，充当反潜机，巡航机（护卫南海，很容易在岛礁机坪降落）。从性价比来说，要优于直升机，至少日常使用中省油，功能互换余地大，不易坠毁。

而且这种飞机，海军的2.5万吨两栖攻击舰需要，陆航作为前线强击机和“反直升机”平台也需要，可以大量量产，单架成本就低了。美国A-10的功能，是反装甲（因为自己的装甲部队不够数量，或来不及到达亚洲战场），因此火力变态。中国不需要，可以用装甲部队反装甲（在欧亚大陆，只要低空制空权不失，中国装甲部队在开战2月内一定无敌），所以小强只要反对方的“反装甲直升机”（坦克杀手）就可以了，火力不用那么强。

我觉得它明显的缺点有：一，四台涡扇（或涡喷）垂直起飞，会烧灼地面，对起飞场地有特殊要求，当然前线强击机可以利用公路短距起飞。二，四台发动机维护繁琐，所以可以考虑在机尾只装一台发动机，同时带动两个涵道螺桨，这样一共三台发动机等腰三角形布局，全机的尾焰也小，夜战不易暴露(平飞或俯冲就不用开前端两台喷气发动机了)。

而且涵道螺桨有个意外的作用，在试验中发现因为螺桨被包裹住了，可以减低螺桨噪音达12分贝之多。当年见过多次试飞的目击者反应，飞机飞得极低，声音独特，但不是很吵人。