主题：茗谈（70）:航空军 -- 本嘉明

你认为培养一个坦克驾驶员或者汽车兵，在1950年代的中国比较容易，还是在私家车遍地的今天比较方便？开赛车讲手势，讲天赋，没条件碰车的，再有天赋也埋没了。

培养一个武直十的飞行员，从没见过飞机开始，要花多少钱？凭什么配养这个而不培养那个？就凭政审是吧？注定能培养成功吗？

如果你开车的话，相信你能认同我的观点：驾驶汽车，不是一种技术，而是一种本能。就像骑马，对于内地的汉人是技术，对于蒙古的牧民只是本能。

美国人16岁就可以开车，开车开熟后，基本是一心多用的，所以在西方，“音频书”很畅销，就是开车时听的。专武直的飞行员要处理大量的按钮开关，必须要开熟，一心多用。这如果全在部队培养，要多少银子？能最后培养到“人机合一”的境界吗？极限飞行科目，普通飞行员敢飞吗？如果只是对付着演习不会摔下来，打仗时碰见对面“人机合一”的高手怎么办？

你再去把《兵临城下》《珍珠港》看一遍。好的狙击手，少年时在打猎；好的二战飞行员，少年时在开小飞机。唯手熟耳。20个小强飞行员里选一个尖子去深造，开专武，值得不值得？

“空中皮卡”开熟了，对于空域战场有感觉了，再去开“空中劳斯莱斯”，不对吗？我已经清楚说过了，小强的一个基本功能，就是“初教”兼对地攻击，兵们只要不怕死，摔了机子算国家的，不怪你们。美军飞行员在意大利穿缆车线玩，把缆车线割断了，摔死游客，变成政治丑闻。中国空军飞行员敢这么乱飞吗？敢随便玩命吗？你平时不敢，战时就不可能打得过人家。但是大家拿武直乱试乱摔，国家也扛不住不是？

如果说直升机是“走兽”，喷气固定翼战斗机是“飞禽”，那么小强就是“蝙蝠”，复合功能。作用到底有多大，不实践我们也不知道，但肯定不是“毫无用处”。最差，向下兼容，当直升机使嘛。