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忘情:【原创】列车空调的那点事（上）

从自身的角度来说，因为列车员们着装有统一要求，而且在列车运行途中要走动，要干活，因此相较于旅客，他们更希望空调温度再低一些。

按铁道部规定，空调列车在始发前一小时开空调预冷或致热，到站后半小时关闭空调。这个规定是合理的，但却与列车员们的利益产生了极大的冲突。因为列车始发前两、三个小时，列车员们就要开始作始发前作业，如果是夏天严格按规定办，他们不一会儿身上就湿透了，于是经常央求列检帮忙，提前开空调凉快凉快。

以前，列车终到后列车员还要负责将本车厢卫生彻底搞干净，否则不准下班回家。这时候如果你到站后半小时就按规定关空调，他们肯定会热得受不了。现在好了，列车终到后，列车员只需和保洁员办理完交接就可以退乘，但保洁员们干活的时间更长，卫生标准要求更高，他们也有延长开空调运行时间的强烈需求。

还有就是列车折返前，往往在折返站摆放较长时间。如果是炎炎夏日，列车在太阳下暴晒，只要空调一停，用不了一小时里面就会变成蒸笼。那些没去公寓休息，留在车上负责看守列车的列车员们会热疯的。往年夏天的时候，我经常亲眼目睹哈局的折返列车入库检修时，那些男列车员就热得打赤膊，就只穿一条三角裤，就这么站在客技站的股道里，打开股道之间供洗车用的水管，对着身上冲。尽管身边人来人往，其中不乏女性，但大家都已热得顾不上体面了。

那么，能不能人性化一点，满足列车员和保洁员的诉求，大大延长空调运转的时间呢？这里面有一个成本的大问题。开空调可以，但你客运能为此产生的油耗，电耗买单吗？显然不能。既然不能，那我为什么一定要违反规章，大大增加自己的生产成本支出呢？要知道，自己单位的成本支出一旦超支，上面可是要考核的，这将损害该单位全体职工的切身利益。而上面才不管你这是体恤客运段呢，考核你没商量。而客运段呢？别看平时求你开空调时好话说尽，但这种时候却绝不会站出来为你说话：领导，是我们要求车辆部门延长空调运转时间的，人家超支全是因为照顾我们的列车员，保洁员呀。这种事你想都别想。

当然，2000年以前，车辆系统也时不时地有人利用空调控制权来收拾客运，以达到自己的目的。这种情况一般是列检向车长谈判索要卧铺失败；或者是本单位的领导，或者自己的亲戚朋友上车，客运方面不给面子，不安排吃饭，不安排卧铺；要么就是餐车方面不肯在饮食方面给列检们倾斜照顾。其手法嘛，稍微老练一点的都不会立马报复，而是等事情过去几天后，再完全按照规章规定设定温度及空调运转时间，或者利用自己的技术在设备上动手脚，让列车某节车厢的空调在运行中“自然而然”地发生了点故障，虽然旅客们急，列车员急，但只要自己赶到现场，拉开个维修的架势，就算告到局里也揪不到列检方面的把柄。你总不能不允许设备出故障吧？出故障我在修，只是需要时间，你能说我什么？当然，这人一多就啥样的货色都有，再精明的团体内也保不齐出几个蠢得挂相的。前此年，列车还在运行途中，某个傻蛋在无理要求当场被拒后，立刻当面冲着人家叫嚣要停掉人家的空调，而且马上照办，结果被客运告到路局，受处分不说，还全局通报，成了大家的笑柄。

不过，这样的事在2000年之后基本就绝迹了。这一方面是因为从99年至03年，傅大院士不顾客观实际，不管实际效果，坚持要搞客运公司改革，强行把车辆和客运，这一个搞技术的，一个搞服务的强行拉郎配，结果闹出了无数事端，结出了至今还让业内人士摇头的恶果。那个时期，各客运公司之内恶性竞争，各客运公司内部内斗不止，使得专业管理荡然无存，全路的客运能力急剧滑坡，运输效率大降，设备损耗剧增，经济损失巨大。但有一点，那就是车辆的被客运的彻底给整服了，整怕了，整怂了，从此再也无法恢复往日挟技术和设备自重的“美好时光”了。另一方面，也是最重要的，从03年以后，铁路对服务旅客这一块是越来越重视了，只要有旅客投诉，内部必定一追到底。各位不知是否还有印象，03年至10年之间，有旅客乘坐了某局的列车，在餐车里吃完饭后给当时的铁路总舵爷写了封信，说饭菜太贵。在刚一开始并没有被媒体炒作的情况下，总舵爷就不声不响地批了字，结果那趟车所在局、段的领导亲自找到那位旅客陪礼道歉，并全额退还饭菜钱。此事了结后，相关媒体才将事情原委曝光，而且当时在社会上也没引起太大的反响。大家还记得此事不？虽然我觉得此事处理得有些矫枉过正，但却能说明一些问题。在这种越来越重视服务旅客的大背景下，车辆方面越来越没胆子象99年以前那样利用空调整客运，结果却秧及旅客了。

至于客车空调控制权能否交给列车员？客运公司时期已经作了这种尝试。对此，客运方面当然是欢呼雀跃，可车辆方面却叫苦不迭。因为列车员无需为自己的行为负责，无需为成本买单，因此列车员们根本无视技术要求，管你三七二十一，只要一通电我就立即同时开空调，算你柴油机受得了受不了。我一开空调就直接打手动，图的就是降温快，我才不管空调的压缩机会不会被烧掉了。反正坏了就是车辆的事，你就是搞维修的嘛。有旅客投诉，就把责任推到车辆头上，让人家来找车辆的麻烦。至于成本，人家列车员更不用考虑，我只管自己凉快，成本的事关我屁事。甚至还不止一次地发生过列车虽然通电，列检正在维修空调故障，空调处于停用状态，但列车员却闯进配电间开空调只顾自己凉快，却枉顾列检作业完全的事。这些事你告谁去？告到客运段吗？那无异于与虎谋皮。告到路局？别忘了，人家是服务单位，迎来送往拉关系就是本职工作，人家手头有资源，有吃有喝有卧铺有美人，求的人海了去了，想让上级领导把一碗水端平？那难度和缘木求鱼差不多。

有人觉得应给空调控制旋钮加铅封，我只能摇头叹息：网友们，你们可能太不了解现场的实际情况了。越简单，越直接的管理实际上越有效。想想看，无论是列检还是列车员，大家手头都有一大堆事，怎么可能天天去打铅封？十七、八节车厢，一节节打过来？就算打过来，你以为打了铅封就可以追究责任了？根本没用，十七、八节车厢你看不过来，抓不住现形的，人家绝不会承认的，还是省省吧。直接管好配电间的专用钥匙，不许列车员进去不就得了？

也许有人觉得加强对列车员们的培训不就得了。这个，还是省省吧。当年客运公司时期，本人就在培训中心。按说技术工种的培养哪里是一朝一夕的事？真以为掌握一门技术很容易呀？可是没办法，当年领导拍脑子作决策，根本无视技术部门的意见，要求两天内就让列车员们能操作空调控制柜，真把技术当成端茶送水搞卫生了。当年给列车员们上课，我已经把专业的内容一减再减，最后就剩下最最基本的几个操作，可无论是刚召进来的十八九，还是快退休的四、五十，个个漫不经心，个个理解能力、接受能力让人吐血，考起试来洋相百出。没办法，这都是些学不进技术的人，能学得进去的也不会进客运段这种服务部门，所以没法要求太高。不过，让我吐血的是，我只教给了他们最基本的操作，至于如何调整温控器，如何设定一路，二路温度，如何设定回差值，如何调压缩机启机延时时间，这些我通通没教。可是不知道这帮人哪来的能耐，居然一个个去动本该由专业人士动的东西，乱调整这些参数。为了凉快，他们直接把一路，二路温度设成一样，将回差值设为零，将所有的压缩机延时阀全部归零。这样做设备不坏才是怪事。可客运的人根本不在乎空调坏不坏。

有人也许会说，考试不合格不让上岗呀。哦？你敢？你能？对列车员来说，考试过关于否根本不是是否能上岗的依据。再说了，劳力这么紧张，你不让人家上岗？自然会有领导来找你麻烦。所以长此以往，客运的人皮得很，反正无所谓。

也许有人说，你发现列车员这样乱动设备，可以考核呀，可以告呀。天，不是一个系统，你如何考核人家？你说人家乱动，人家就是打死不认帐，你又能如何？所以，为了减少扯皮，为了便于追究责任，为了能更好地为旅客服务，空调设备就该交给专业人士负责，有问题就找专业人士，让他负全责才对。

现在的问题是，自从客运公司那些年不成功的尝试后，上级已经明确规定列车员禁止操纵空调之类的电器，客运的人和客运的物品都不得进入配电间。在这种情况下，车辆部门没能管好自己的人，让配电室钥匙流落到列车员，甚至保洁员手里，那责任当然在车辆部门。车辆的领导居然还好意思腆着脸发公函给客运部门，那被人耻笑，被人打脸，甚至被客运予以数倍力量的反击，就是顺理成章的事情了。

至于为什么明知这么做是违反规定，而且会给自己及同行们带来许多麻烦，但还是有些列检让钥匙流失出去呢？简单地说，铁路就是这么大，抬头不见低头见，有些列检和列车员本就是一家人，有些是实在抹不开情面，还有相当一部分嘛，则是为了“打联”、为了“砸货”。

什么？弄不懂“打联”、“砸货”是什么意思？这是本地方言，我不好意思详细解释，因为看贴的网友中不乏女性。各位看官若有兴趣的话，自己琢磨琢磨吧，其实并不难猜的。

• 【原创】列车空调的那点事（上）
• 汗，没看到，多谢，以后可要学会捍卫自己的权利了，放上链接