主题：【整理】旋风刮起的地方 -- 龙战

搞的是竞争。东北准备建成外包和民用机主要生产基地。沈飞集团现在和外国合作生产几种小飞机，计划和苏霍伊合作搞一百座支线。

601所理论上是沈飞的技术支持，但是不是合并不清楚。

601现在有一型舰载机在搞。601所基本就靠这个项目翻身了，这个项目不行真有被踢出军机研究的可能。中航其实最重要的研究所还是601，基本上这所有国家的预研项目。而其它单位没有这样的优势，但601所毛病比较严重。如果按顾诵芬当年的总结，没有见识过世界先进水平。所以当年三代机保守。但今天601继续这个毛病。

四代机就不说了，四代后到2007年军方有个无人长航时项目，本来也是601所指定的。但设计出来后，和611的翔龙一比，马上发现差距很大。所以。。。。。。

601所并不缺乏技术人才，缺乏的是领导。比如601的中层以上岗位的，基本上是外行的把持。而有技术的人员，除非你甘于平淡，否则一般是被弄去比如做保洁等工作。

比如某人上书说歼八F的问题，如何改进。被601所领导说是异想天开，弄得这人在601没法混，自己去商飞应聘去。

关于苏27的问题，四月份终于完成地面振动研究，取得什么成果，但问题是2007年孙骢出书说的问题就是现在被解决的问题。

按计划，苏27在中国三步走。到2010年基本完成三步走的战略。但目前只完成苏27SK的仿制，取名J11B。实际上问题一堆。第二步的改出来的战斗轰炸机还不知道在那里。现在西飞检了大便宜，飞豹一直在追加生产。第三步的相当于苏35BM的飞机。现在仍然不知道在那里。

现在中航和中航技为了支持601，支持他们搞一个外贸机。同时601所仍然对当年淘汰的一个项目（九八-II）在做一些工作。

说601没有人才，是不对的，但那地方上面关系复杂，所以风气就那个样子。比如2007年歼十一BS一等事故，把责任推到飞行员头上。去年十二月出现同样的事故，好在飞行员把飞机飞会来，责任照例推给飞行员，但这次空八所和沈飞有事故飞机在。调查清楚是601的责任。这次空军这次事故出现后比过年还高兴，终于洗了不白之冤。

现在，沈飞集团很聪明，有一大堆外包，就算军机不怎么样，日子照样过下去，万一真没项目，中共也会照顾。就是601所这单位。真不看好。

比如四代机项目。九八-II是最容易成功的。但就是因为人的派系问题，硬不做。偏要做那个九八IV。到最后九八IV做不下去，推掉也不做九八II。现在后悔了，准备做九八II了。现在问题是你做卖谁去？

现在中航内部，做项目自己做不了，找其它单位是没问题的。011基地的山鹰就是依靠其它单位的技术支援。而成都的歼20更有603所和601所的技术人员协助。而601所做为技术雄厚的单位之一，取得的东西和它本身的技术成反比。有什么好说的？