主题：茗谈（72）：再说“小火车” -- 本嘉明

中国2700个县里头，GDP达100亿以上，已经有326个，这其中还没谈到广东江浙的“百亿镇”。这些地区，市政设施，包括公共交通，要升级是必然的。如果国家预有准备，给他们多一个选择。假设这300个县里面有一半选择轨道交通，每县第一期40公里，那也有6000公里的新铁路里程。

你提的这个“全线电网供电，两种供电方式切换”的方案，我觉得很好，架设这样的电网，是合理的，所以我也不坚持一定要用内燃机或者超级电容。而国家要做到的，就是制定统一标准，在“三铁”线上，多种动力的机头可以兼容，车厢更是统一标准（内外装饰可以放开），理论上线路成网后，东莞的“三铁”车组可以直接开到新疆。因为有些县镇因地制宜，或者赶时髦，试试新动力，也未尝不可。这就好比手机网络标准，要靠市场来决定谁是“三个代表”，可以最后一统江湖。

在县城里的线路，当然是新建。而出县城后的铁路线，我觉得也应该是新建，而不是向中国铁道部租用已有线路。因为“大铁”既有的干线线路，都相当繁忙，插进去租用，不大方便。不如“三铁”的线路，全部新建，与“大铁”井水不犯河水，分成两个体制运行。至于县与县之间再连接成网，甚至于各县的“三铁”公司合并成一个总公司，这就按市场需求，双方自愿了。

“大铁”和“三铁”，看起来都是一模一样的铁轨，其实一个是动脉血管体系，一个是毛细血管。如果毛细血管将来联网成片，也不过是“毛细网”，在速度，运力，技术各方面，都比“大铁”低一个层次，用大铁替换下来的技术和设备。这是运行在两个不同“楼面”里的系统。

大铁的大提速，是1997年后开始的。尤其是高铁大跃进后，机车厂大量的老设备老生产线被淘汰，线路维护中的很多设备也无用武之地了，这其中很多设备完全可以再使用。所以我觉得在现阶段，以原来成熟的“绿皮车”技术总成，重新利用旧设备，建立时速100公里的“三铁”试点系统，只是在车厢的外形尺寸等细节上稍作改进，是完全可行的。在全国试点三五个县，摸索实践经验，这马上可以展开。