主题：【原创】电动汽车的推广，眼下的模式是死路 -- 从周

肯定不是Plug in，在中国混乱拥挤的城市中，单独建设大量的私家车充电站实在不现实，汽车电池串+并电压并不低，电压200伏，容量都在几十安培。给这样的电池充电，对充电站、电线的安全性要求十分高，成本也会上升。

连大老美对这种模式目前也是哼哈的看着，没真去用心，你想想，这种结构松散的基础设施建设和维护归谁管？或许给比华利山的大佬们建设一批倒是可以，但东海岸的人民怎么办？新泽西的人民怎么看？布鲁克林的人民怎么看？这都是问题。

本着“历史总是螺旋上升”的逻辑来说，我倒觉得停车场-汽车-加油站这个老态龙钟的生态链条不应该断裂，尤其在客观条件特殊的中国，Plug in模式的电动汽车，倒不如“可更换电池模式”更现实一些。

解构主义者们习惯嘲笑一切，他们叫我们是改良主义头子，我承认了。这种模式的设想是：每辆电动汽车销售时，并不包括电池产权，所有的电池组，都是从车上一个类似佳能照相机电池盖里拔出来的。那么OK，电池的产权在谁手里呢？在买车时，你已经付了一笔虚拟的电池押金。所有的人都是暂时租用一个“产权属于你，但实际并不属于你”的电池组。

在车跑了一段时间后，你的仪表板上开始亮灯了，哇塞，电池快没电了，还能开50公里，赶紧找“换电站”吧。

换电站其实就是加油站的增项服务，原址上扩出来一块，专门干这个用，所有的车辆开到换电站换电池，速度比加油还快呢。你把车开到导轨上，该你换电时，机器自动把你的车拉到换电位（设备是用自动洗车机那玩意改的），你把电池盖打开（拉手还是加油口手柄），一个结构简单的机械手把旧电池开锁拉出来，用传送带放到后边库房里，那里有防火货架，一排排的电池正安静的充电呢。你看见另一条传送带上，一个充满电的新电池正等着你呢！

由于电池有寿命损耗，因此每次换电的实际花销都不一样。这笔费用应该是员工佣金+利润+设备折损费+充电损耗，电池里边内置灌封了的计算器板，能把实际充电损耗以数字输出，并在充电站的显示器上显示出来：“敬爱的客户，您本次更换电池的费用是56.68元，根据您的车型预计行驶距离为314公里。”

下车缴费？你土了。只见你潇洒的掏出一个手机，那里面安装着最先进的IOS8或安卓6.22系统（请自重，不是DOS 6.22），已经集成了可支付移动终端功能，在车窗外的刷卡机上一刷，Biu的一声，钱就扣除了。

那只机械手潇洒的把那块新电池往你的车里一塞，并自动盖上盖子，你就可以走了，你的嘴角带着微笑。因为你知道，每个月200元的充电费用，如果用来买汽油，只够你买电动车之前的那辆凯迪拉克的2009款凯雷德跑上150公里的。

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好了，现有的产业链条不发生大的变化，并精简了加油站员工数量，催生了一大批废旧电池循环利用产业。消费者像以前找加油站一样去换电池，充电根本不用自己来动脑，那是投资换电站的小老板们想的事情，充电那么危险的事情，由专业的换电站来做，不是安全了许多吗？