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土共1962年就从毛子那儿拿到了米格-21的设计资料，自己仿制的型号叫“歼7”。不过，土共拿到的只是白昼型的资料，所以早期生产的歼7不是全天候型的。

土共拿到米格21的设计资料后，先花了两三年时间翻译整理图纸，研究相关技术，也就是所谓的“摸透”。1964年由沈飞（112厂）开始生产，1965年完成全机静力试验，1966年首飞，试飞员是葛文墉。基本型的歼7只生产了十几架，因为沈飞要全力试制歼8，所以1968年把歼7的生产全部转移到了成都132厂和贵州。

文革刚开始那会儿武斗，成都132厂是重灾区，市区的造反派在北京来的造反派鼓动下冲击132厂，132厂的造反派架起机枪就打，结果死了50多人，好多都是学生。后来老毛发话“要文斗不要武斗”，才算稍微安定下来。屠基达被定为“反动学术权威”，进了劳改大队，1969年才“解放”。

132厂在歼7基本型的基础上进行了改进，加了左机炮，机头进气锥改成无级调节的（原型为三级可调），换装增大推力的发动机等，后来发现发动机毛病多，又改回老发动机。1970年试飞，称为“歼7I”型。歼7I的产量也不大，一共生产了188架，其中40架给了朝鲜。

后来，歼8用的涡喷7乙发动机成熟了，换装了新发动机（歼8用2台，歼7用1台）、安装了改进型弹射座椅的型号称为“歼7II”。歼7II生产的也不多，总共375架。

歼7基本型和早期的改进型，空军都不太待见。最大的问题是雷达。早期的歼7装的是雷达测距器，只能看到前方5-7公里的目标，而且不能给出方位。眼睛好一点儿的飞行员目视就能看到10公里，所以这个测距器聊胜于无。空军给歼7起了个外号叫“跑得飞快的近视眼”。

1970年代，毛子的出口型是米格-21MΦ,与原型相比已经做了很大的改进，土共艳羡不已。但是那时候跟毛子的关系很僵，叫人家“苏修”，拿不到技术资料。

土共跟朝鲜的关系还行，听说朝鲜买了米格-21MΦ，于是成飞派了技术人员去朝鲜又是看又是摸又是捏，测量了一些尺寸，要回来雷达、弹射座椅、发动机等实物还有一些技术资料。

埃及、罗马尼亚也有米格-21MΦ，那时候跟土共关系不错，屠基达等人参观的时候也测量了外部尺寸，还要了一部分文字资料。想想看，后来的工程院院士屠老先生拿着把卷尺测量人家飞机的情景，还蛮好笑的。

孟加拉国也装备了米格-21MΦ，土共与孟加拉国的高层领导人关系不错，屠基达带队去进行了测绘，那时候苏联专家也在孟加拉国，为了防止中苏两方面的人照面，所以中方只能在晚间戒严后去现场。两架米格-21MΦ停在机库，均不完整，一架无发动机，另一架仪表拆去甚多。孟加拉天气炎热，蚊子很厉害，条件相当艰苦，吃了不少苦头。屠基达他们拆开的地方，当晚必须恢复原装，有铅封的、或者拆开后必须换新件的地方，都不让拆。除了进行测绘，还要回来一堆说明书和十七项系统成品。

虽然有这些渠道可以让土共了解米格-21MΦ的情况，但没有样机就不能把飞机拆散了一个零件一个零件地测绘。

俗话说，不怕贼偷就怕贼惦记，土共对这米格-21MΦ朝思暮想，终于让土共逮着个机会，把米格-21MΦ弄回了家。这是怎么回事儿呢？

1978年，埃及总统萨达特在美国的斡旋下与以色列签署“戴维营协议”，埃以和解，但是几乎所有阿拉伯小兄弟和苏联都表示反对，苏联逼埃及还债，萨达特一怒之下废了《埃苏友好合作条约》，跟苏联决裂了。当时埃及手里有不少米格21和米格23，经过谈判，埃及把10架米格-21MΦ、6架米格-23、10枚AS-5“凯尔特人”空面导弹给了土共，以换取土共为其庞大的米格-21机队提供零部件和技术支持。美国也如法炮制，把剩下的米格-23和一些米格-21弄回了美国，作为训练和评估使用。萨达特后来遇刺身亡，主要原因也是与以色列和好。

样机到手了，土共开始测绘仿制，国产型号定名为歼7III。那时文革也结束了，军委要求加快生产歼7。

那时候屠基达是成飞的总工程师，手下是成飞的设计室，而成都飞机设计研究所（611所）原来属于国防部，后来划归航空部（三机部），与成飞不是一个单位，一个是厂，一个是所，互不隶属。一开始是屠基达主持仿制工作，由132厂、611所还有另外两个单位组成联合设计室。611所原来一直在研制歼9，为了研制歼7III，歼9的设计工作“全面暂停”，后来干脆下马了。

屠基达与611所的设计人员意见不太一致，屠基达主张“全面测绘”，611所一部分人主张测绘数据可以做参考，还是要自己研制。屠老说，那玩意儿时毛子60年代的技术，就算完全测绘，我们也晚了20年，要是等你们自己研制出来，不知道得等到猴年马月，要自己研制你们可以去鼓捣自己的歼9。屠老在工厂呆的时间很长，先是在哈飞，又调到沈飞，在南昌干过“初教六”，在成飞搞过歼5夜间型和“歼教5”。屠老干事儿比较实际，看哪里不合适，直接打个补丁，有些结构，让设计人员去分析，根本找不到设计依据，按照码农的说法，这叫“dirty hack”。研究所的人则不同，很多人是从大学里出来直接进的研究所，做事儿比较教条，没有理论依据的事儿，一般不干，对于工厂里的人“瞧不上”。

屠基达也指挥不动611所的人，毕竟不是一个单位的。三机部曾经发文，把611所合并到132厂，但也执行不下去，后来不了了之了。部里没办法，后来还是把歼7III的研制工作完全交给611所，联合飞机设计室解散，屠基达退出设计工作，但是设计原则还是按照屠基达的意见“完全测绘”。611所与132厂的磨合在后来研制歼10时好了一些，但从立项到首飞还是用了15年，双方真正找到最佳体位，还是现在的歼20研制过程中，歼20从立项到首飞只用了5年多。

歼7III首飞是1984年，定型都到了1988年了。

后来歼7的改型工作一直在持续，歼7也出口到很多国家，买的最多的是巴铁。

歼7系列于2006年停产。

歼7的终极改进型“枭龙”将在巴基斯坦的天空创造一个新的奇迹。

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