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1970年代末，太宗克成大统之后，大批军工科研项目下马，其中就包括已经定型的“直7”直升机。在勒令直7下马时，某高层曾经表示“六院是大肥猪，要宰而食之、食而化之”。六院即航空研究院，前身是国防部第六研究院。

自研项目下马了，仿制苏联“米-4”直升机的国产“直5”因为性能太落后，也于1979年停产了，土共面临无直升机可用的窘境。1970年代与西方国家关系缓和，再加上很多地方等直升机急用，于是先后从美国、法国购买了一些直升机。

1973年从法国购买了14架“超黄蜂”SA321直升机，后来成了土共的宝贝疙瘩，装备给海军航空兵，干了不少活儿。当时七机部要试射东风-5洲际导弹，想往太平洋中发射，需要远洋测量船，船上必须配备直升机，当时建设整个测量船队的工程叫“718工程”，超黄蜂就是为718工程配备的。1980年洲际导弹试射成功，超黄蜂是立了大功的。

装备海航的“超黄蜂”反潜直升机：

1975年，北京燕山石化建设30万吨乙烯工程，第二年一个火炬头烧坏了，必须更换，需要在125米高的火炬塔上安装直径1.2米、高4米、重3吨的火炬头，当初火炬塔是在地面安装好后整体吊装的，如果再次把火炬塔放到，管道、电线、仪表都要拆，工期会很长，于是有人提出能否用直升机吊装，请求海军航空兵协助。超黄蜂直升机到达后，在地面模拟了几次没问题，吊装也很顺利，但火炬头就位后，绳子死活解不开了，本来直升机上有紧急断绳装置，但驾驶员没有使用，想再坚持一会儿，结果发动机过热，超黄蜂坠毁，飞行团长王新训罹难。

1970年代末，还从美国购买了8架贝尔212直升机，用起来感觉不错，但原装机价格太高，多了买不起，于是想引进技术自己生产。1979年，三机部在总参和中航技公司的安排下，派出考察组去美国贝尔、西科尔斯基和休斯三家直升机公司考察。中航技，全称是中国航空技术进出口总公司，1980年2月，国务院正式批准各国防工业部门成立“工贸结合”的进出口公司，一是从国外进口产品，二是从国外揽点儿来料加工之类的活儿干，中航技就是在这种背景下成立的。考察组由三机部副部长崔光炜为团长，中航技柯德铭为秘书长，哈飞的总工程师齐志昆和曹竞南为技术小组，共12人。

此前，三机部部长吕东率代表团去法国看过法国宇航公司的“海豚”直升机，但法国佬“悍然”拒绝转让技术，于是只好作罢。

考察团到美国后，参观了几家公司的生产线，并与贝尔公司谈判，贝尔公司同意转让“贝尔212"直升机相关技术，但要价颇高。

法国佬听说生意被美国人抢了，急了，两个月内五次派团到中国谈判，还派了“海豚”的总设计师亲自来华洽谈，602所（直升机设计研究所）问了不少设计方面的问题，总设计师都做了回答，还给了不少技术资料。土共一看法国人表现不错，很有诚意，于是又派考察团去法国，还是去美国的那些人，又加上了602所的所长何文治，一共13人。海豚直升机性能很好，技术也更先进，国内各用户一致赞同选海豚作为引进机型。1980年，国家进出口委员会同意三机部提出的引进方案，386时任进出口委员会的副主任，参加了有关的会议。后来引进苏27时386拍板果断坚决也许与他这段经历有关。

1980年9月，国家进出口委员会上报“关于三机部引进法国‘海豚’直升机人民币贷款的请示”，时任副总理的古牧批示“拟同意。请紫阳、万里、依林、爱萍同志批”，众头领均圈阅。

经过几次谈判，与法国达成了协议，法国宇航公司的“海豚”365N/N1直升机技术转让4850万法郎，透博梅卡公司的阿赫耶涡轴发动机技术转让1100万法郎，50架份直升机和发动机的整机、零部件和原材料共25385万法郎，总共31335万法郎，按当时的汇率，折合7460万美元。比美国贝尔的报价便宜24%，贝尔的报价中还不包括发动机和燃油调节器的技术转让。

合同规定转让生产许可权，包括技术资料与技术秘密（Know how），允许中国向亚洲和非洲的非法语区出口。另外，中方生产的合格零部件还可以返销法国。

法方还同意提供他们将“海豚”改装成各种用途武装直升机的图纸、资料，包括装备导弹、火箭弹、机炮、搜索雷达、声纳、着舰鱼叉、反潜、反水面舰只各种装置的图纸、资料。为避免巴黎统筹委员会方面的麻烦，提供上述军用资料的内容没有写在合同文本内，法国另写一份保证书保证。法国佬与土共的幕后交易由来已久。

从1980年9月到1983年5月，中国方面共收到海豚SA365N直升机资料77批、586个包装箱、总重4235公斤，共51010分，230953页。

海豚直升机机体交由哈尔滨飞机制造公司（122厂）生产，阿赫耶涡轴发动机由湖南株洲的南方航空动力机械公司（331厂），主旋翼轴、尾轴、发动机连接轴主减速器和尾减速器（简称三轴两器）由哈尔滨东安发动机公司（120厂）生产，螺旋桨由河北保定惠阳航空螺旋桨制造厂（550厂）生产。

1982年2月4日，由哈飞总装的第一架“海豚”试装完毕。运到法国试飞后分解，运到北京后再次组装试飞，后交付民航使用。

1982年12月，6031号海豚直升机在122厂验收飞行中坠毁，正副驾驶和机械师三人遇难。6031号机是法方提供大部件和成品，122厂总装，空军第二试飞大队负责试飞的第三架飞机。在规定试飞科目试飞中一切正常，科目飞完后，飞行员自己增飞了一个“跃升翻转”机动动作，进入翻转异常状态，坠地爆炸烧毁。现场调查中，工业部门认为事故原因是飞行员对“海豚”技术未吃透，操纵不熟练，轻易做此高难度动作，缺乏应急处置能力，瞬间坠地，造成坠毁，事前法国专家曾有警告，但未予重视。

1983年10月，总参发文，海豚正式列入解放军装备序列，命名为“直9”，发动机命名为“涡轴8”。

涵道式尾桨是“海豚”的典型标志：

鼻子的确很像海豚：

多年后，再看当时引进法国技术是非常正确的决定，如果与美国合作，难保不出现第二个“和平典范”。迄今为止，土共仍未研制出技术上超越“涡轴8”的发动机。海豚的引进极大地提高了土共的直升机制造水平，而直九的全面国产化也使直九改装的武装直升机成了陆航的主力机型。

装备陆航的直九武装直升机：

网友拍到的直九的最新改进型WZ-19，网友戏称其为“阿帕豚”：

在这场交易中，法国也是极大的受益者，透博梅卡等法国公司在中国的生意做的是风生水起，株洲和西安发动机公司的外包业务很多都是透博梅卡公司的。以土共庞大的国内市场做后盾，法国30多年前种下的种子，将在今后有更大的收获。

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