主题：茗谈（75）：V2H -- 本嘉明

1)你说到1.2米长，0.6米直径时，已经提到包含发电机，但我不知道如何判定发电机的尺寸，所以没有剥离这一块。

2)英国那个“暖水瓶”，我不是很看好。首先，做到这么精巧，材料科技和加工技术很不一般，中国一时山寨不了；如果这关键部件纯进口，人家就是肯单卖燃汽轮机，这维护费用也耗不起；就算中远期能山寨出来，成本也太大，不值。第二，这样的机器，对耗用原料(燃油，吸进的空气)和工作工况(比如路面平整度)必然要求很高。潘石屹说过句很幽默的话：M2.5面前，人人平等。就首都那空气，你再富也用不起，英国燃汽轮机老爷基本就5分钟内噎死。第三，经济性最重要，因为这也是减少废排的根本保障。如果有回热装置可以提高热效率到26%，那宁可笨重一点。而且车主日常使用也省油钱。

3)如果发电机已经串联了，那么我留出的“并联发电机”空间可以节省出来，用来装货。动力舱和货舱混用。

4)燃气轮机装上汽车，有一个问题就是“位置”，因为要顺畅进气，燃气轮机不能装得太低，也不能打横，还必须在车内，挡风遮雨。CX-75就是遵循这三条的，而且因为小巧玲珑，也顺便解决了美观问题。但我们的技术条件在这儿了，只能大一些，大了也好，容易做到皮实，对脏空气不怕呛，也便于人工维护，你总不能老是靠显微镜去修理那“暖水瓶”吧？如果我假定的尺寸(1.4米长，0.6米直径)对于100千瓦汽轮机是大了点，对于140KW说不定是正好？

我因为做手工具的，所以有个基本概念，机械产品要适合人的极限，尺寸也一样。东西太小了，手指伸不进，眼睛看不清(老法师都是老花眼)，那就是丑陋的设计------你又不是做手表！

5)这里我拿甲壳虫为例子，说明一个相对笨重的燃汽轮机，完全可以装在一个经济型小车里，把小车变为“低排放(双人)轿跑”。我在VW的GOLF这类短厢型车上也量过，也装得下。

双座轿跑，在中国很可能会兴起，不一定是宝马啦，其他经济价位的也热销，年轻人喜欢嘛。轿跑的一个特色是敞篷，但在中国，一则MM们怕晒(那个晒起来厉害，GG们也吃不消，半天一定脱皮)，二则空气太差，粉尘太多，所以必然会转向“硬顶轿跑”。既然硬顶了，如我建议的“燃汽轮机上小车”，就有可操作性了，后厢一装，窗帘一拉，再有噪音震动也不怕，既环保又符合市场需求，双赢。而且一车二用，把动力舱卸下来，就是一辆纯电动山寨甲壳虫。

Pontiac Solstice 双座轿跑