主题：【原创】浅评对629劫机案中立功警察的奖励 -- 长少年

乘客以打酱油的心态应对还是有相当的概率囫囵着回来的，看看影响比较大的劫机案

1948年7月16日：国泰航空一架租给澳门航空运输有限公司的水陆两用飞机，于澳门新口岸起飞后随即被四名中国男子劫持，但遭遇乘客激烈反抗。最后劫机者枪杀机长，飞机随即失控坠毁于九州外海，造成机上22人死亡，只有一名劫机者生还。这次事件是史上首宗非政治劫机事件，亦是世上首宗导致坠机的劫机事件。

1969年12月：大韩航空公司YS-11型飞机于韩国釜山机场起飞后遭劫机、劫机者要求前往北朝鲜。抵达北朝鲜后，乘客及乘务员11名连同飞机至今未被返还。

1970年由日本赤军派策划的淀号劫机事件是日本最早的劫机事件。在这次劫机事件中日本的运输政务次官被顶替当作人质，劫匪成功流亡北朝鲜，事件有众多未能得到解决。并且由于此事之前没有关于劫机的处罚法律存在，暨此教训，日本设立了《劫机防止法》。

1970年9月6日：环球航空公司的 波音707型飞机、瑞士航空公司的DC-8型飞机以色列航空公司的波音707型飞机、泛美航空公司的波音747型飞机，共计4机遭同时劫机。在乘机私服警备人员同劫机者展开枪战后，除以色列航空的飞机和未能着陆的泛美航空飞机以外，其余飞机在约旦的英国空军基地强行着陆成功，事件发生不久不列颠航空公司遭劫机，于同一空军基地强行着陆成功。着陆后、全体乘客被解救，3架飞机被同时爆破。这是一起由PFLP策划组织的，意在解救被关押战友的劫机事件。

1971年11月24日：西北航空305号班机被一名神秘男子劫机，最后该名男子取得所要求的金额及降落伞后跳机逃走，从此下落不明。

1973年7月20日：自称“被占领地的儿子”的巴勒斯坦游击队与日本赤军的混成部队劫持了阿姆斯特丹飞往东京的日本航空公司波音747型飞机、强行着陆于利比亚。人质解救后飞机被爆破、劫机者受政府默许逃亡成功。

1976年6月27日：特拉维夫飞往巴黎的法国航空公司139航班遭巴勒斯坦人民解放阵线（PFLP）和巴德尔—迈因霍夫集团BAF合伙组织的劫机，途经利比亚，释放了除犹太人以外的人质后，于乌干达着陆。乌干达独裁者伊迪·阿明总统支持PFLP，将103名人质关押于机场候机厅。7月3日深夜、以色列特种部队实施了称为“恩德培行动”的人质救援行动。有2名人质死亡，其余人员全部救出。

1977年10月13日：西班牙领马约尔加岛飞往法兰克福的德国汉莎航空公司615航班（波音737型）遭自称为黑色九月的德国红军（RAF）和PFLP合伙策划的集团劫机，被迫于索马里着陆。10月17日，由慕尼黑惨案而设立的西德特种部队第九国境守备队（GSG-9）通过突袭将人质全员解救。

1977年12月4日，马来西亚航空653号班机，为一架波音737客机，正前往吉隆坡梳邦机场。在飞至煤炭山（Batu Arang）时，被一名操日文的男子胁持，最后飞机不明原因坠毁，全机100人无人生还。

1983年5月5日：后来被台湾称为‘反共义士’的卓长仁、姜洪军、高东萍、王艳大、安伟建及吴云飞等6人，自中国内地劫民航机到韩国江原道春川市，然后转赴台湾。该航机原是由沈阳飞往上海的中国民航296号三叉戟客机。机上有9名机组人员，96名乘客，其中3名日本人。

1985年6月14日：希腊雅典飞往意大利罗马的环球航空847航班（波音727型），在地中海上空飞行时遭两名自称为伊斯兰激进派份子劫持、一名美国乘客遭射杀。

1986年5月3日：台湾的中华航空334号班机，在飞往香港降落前遭机长王锡爵劫持转降中国广州白云机场，是少见的民航机驾驶员自行劫机的案例。

1990年10月2日：中国厦门飞往广州的厦门航空8301号班机（波音737型）遭劫机要求飞往台湾。飞机因油料耗尽在广州白云机场紧急降落时，歹徒与飞行员发生打斗，并导致飞机失控再次加速，撞上停机坪上一架满载乘客等待起飞的波音757型飞机和另一架波音707型飞机，最终导致128人遇难，三架飞机全部报废。

1994年4月7日：联邦快递705号班机被一名随机非当值员工劫持，机上三名机员全被打至重伤，但最后仍成功制伏劫机者，货机最后亦安全降落。事件是少数货机被劫持案例。

1994年6月6日：中国福州飞往厦门的中国南方航空班机遭劫机，劫机者要求飞往台湾。此后飞机被迫降落中正国际机场（今桃园国际机场），着陆后劫机者投降、被台湾政府逮捕。这起劫机事件目的被认为是政治流亡。从1993年4月6日起开始至此，2年间前后共有12架次的中国民航机先后被劫往台湾。

1999年7月23日：日本全日空61航班遭劫机，劫机者威胁空中乘务员后，闯入操纵室，将机长刺杀后，自行驾驶飞机急速降落。据称劫机犯对飞机以及飞机运行系统有异常的兴趣导致此事件发生。

2001年9月11日：盖达组织恐怖份子挟持美国联合航空93号班机、175号班机及美国航空11号班机、77号班机对世界贸易中心、五角大厦进行恐怖攻击，其中11号及175号班机先后撞上世贸大楼，77号班机则撞上五角大厦。93班机则因机上乘客及机组员的奋勇抵抗而在宾夕法尼亚州郊区墬毁，据信机上恐怖份子的目标是美国国会山庄或白宫。（详见九一一恐怖袭击事件）

两岸劫机事件参见：

1950年代到80年代期间，中华民国政府以巨额奖励鼓励中国大陆的中国人民解放军劫持战斗机飞往台湾，这些劫机者被为“反共义士”，自1949年到1989年，先后有16名中国大陆空军飞行员劫持13架苏制米格战斗机飞往台湾。

劫持民航客机逃往台湾：

在1990年代后，特别是在1993年，还出现了中国大陆劫机者将民用客机劫持飞往台湾的“劫机潮”，在这一年内有数十次的劫机，其中十次成功抵达台湾。劫机者中有中国大陆的贪官“领导”们劫机的，有犯罪分子因为被通缉希望到台湾能够减刑而劫机的，还有对大陆当局统治不满的农民劫机的。

1998年10月28日，中国国际航空CA905次航班机长袁斌伙同妻子徐梅，挟持飞机往台湾，是最后一次劫机到台湾的事件，结束了长达15年的劫机潮。

1990年代以后的劫机犯，一律被判刑后，在台湾服刑，或减刑或假释，才陆续分批遣返中国大陆。2008年2月28日，最后一名劫机犯王志华被遣返大陆。

两岸劫机事件在九一一袭击事件之后

在2000年后，由于台湾本身的民主化，而且要遵守世界的秩序特别是“国际反劫机公约与国内法”，所以对中国大陆来的劫机者不再是以往那么热情了，因为劫机者有可能是恐怖分子，对劫民航客机者通常以“非法劫持客机罪”定罪，待服刑期满，以遣返方式送还给中国大陆，由大陆当局处置。对于“政治犯”，台湾政府会给予保护，不会遣返给中国大陆。