主题：茗谈（77）：共车 -- 本嘉明

将来出租车业也会高度信息化，你要想打车了，不论身在何处，拿起智能手机，打开APP，显示自己所在位置，马上就显示在周边有哪些空出租车在跑，是哪家公司的。你点一下其中一辆，就完成叫车流程，空车应声而来。

但这里有几个问题：

1)没有被叫的时候，这些空车是不是还在路上漫无目的跑？有没有耗油？

2)如果网吧全部换成IPAD了，你是不是就不会买自己的IPAD了？换句话说，公共游泳池人太多，私家游泳池又没条件，那么健身会所的游泳池如何？

3)你有驾照又没车，要不要时常练练手？

这涉及到城市小资人口的几个嗜好：私密，档次，自己动手，理念聚同。

只要手里有20块钱，人人可以坐出租车，没有门槛，这个卫生/安全问题就不能保证。而买私家车，考虑全寿命费用，门槛又比较高，而且浪费很大。“共车”介于这中间，初期入股金建立了门槛，较私密的入会要求又筛选了社员，人员之间的关系，人和车的关系，比较固定(比如说某小区6个社员，基本上长期公用同一部车，甲开回来了乙再开出去)。

而且社员之间的关系，慢慢可以更紧密，更互相信任。比如说每个社员有一个特殊的徽章，戴着这个徽章的社员，在路边看见同方向行驶的“共车”(每辆共车，在中控台的饰物也是特殊的)，就可以招手拦停，如果不太绕路，就一起载去，再分摊车资。因为大家是“自己人”，即便素昧平生，一男一女，也一个敢招，一个肯停。

设法建立一个理想主义的，乌托邦的平台，有各种方式。早期“空想社会主义”者，如圣西门，傅立叶等人的“空想社会主义农庄”的尝试，和苏联式计划经济模式，我觉得有一个共同的特征，就是劳动者单纯以劳动能力投入，而非物质化投入(比如“共车”项目里，社员先投入股本金，再投入劳动力------自己开车，加油等)。劳动者单纯以劳动能力投入，要靠理想主义的激情，久而久之，是无法维持劳动积极性的，因为没有精确量化的投入，也就没有依据来合理界定产出的分配，特权一旦出现，甚至没有人再关心总额的盈亏。

“共车”也好，“共其他什么”也好，我在想，能不能在立足商业赢利的前提下，以物权平摊为保障(这里就是每人一股，缴付股本金)，以一个“物化标的”为基础(这里就是半私车化服务)，建立小范围的，半开放较紧密，较互相信任的，(原本是)陌生人之间的人际关系。这个作用，其实跟FACEBOOK是一样的，只是更加现实化，功利化，更小众，依托基础更实在。如果一个小社团和谐了，慢慢有很多小社团和谐了，对于改善整个大社会急功近利，冷漠提防的气氛，是不是有帮助呢？

目前的市场细分，鼓励消费，挖掘消费潜力，某种程度上，助长了人们的冷漠心理：反正自己什么都配齐了，宅就好了，万事不求人。这种美国化的生活方式，在客观上，中国的自然环境也承受不了；在主观上，则进一步潜移默化地巩固了“人不为己，天诛地灭”的自私心态。

所以我们不得不考虑一下，最好要多方引导“消费共化”，集约化，合并同类项。公用自行车也好，“共车”也好，个人麻烦一点，走最后的500米，但有益于集体，有益于大众。

中国人从小学开始，就接受集体生活的熏陶，每个人内心，都愿意(甚至渴望)有集体归属感的。善用这种集体归属感，我们可以做到很多利人又利己的良性事业