主题：【原创】再说王景利的事故（一） -- 中亠

前文提到的空、海军“三机”航空技术定型委员会里边的三机到底是什么呢？这个新机是什么性质呢？从现在公开的资料看，它实际上是中国航空业在数字电传上的首次尝试。先从歼教机开始再到歼击机，从模拟式电传再到数字电传。最后的成果就是三轴、四余度、数字式电传的主动飞控。水平应该相当于F-16C/D的飞控水平。（题外话，从台湾F-16退役飞行员的回忆看，当年台湾刚刚拥有F-16的时候，大陆和台湾空军的分界线是福建海岸线外10几公里的地方。）这个项目对中国航空业来说是从二代机向三代机跨步的一块基石。

整个项目似乎从86年左右开始，87年歼教-6改装的第一架单轴数字式变稳飞机BW-1，88年11月首飞。89年1月模拟电传在J-8上试飞。90年6月J-8数字电传首飞。

记得晨枫说过

从二代机到三代机对当时中国空军的飞行员来说是什么概念呢？答案是：“没法开。”举个例子，试飞院为三代机准备试飞员，从全军选了24个，先练对着计算机模拟使用平显。看见对的就选yes，要求100次全对，练完再考核选拔。结果是只有三人通过。那是86年，飞行员都没有见过计算机。这个时间差不多就是J-8ACT研制的时间。注意这些还是试飞院的试飞员，不是说他们技术比别人好，而是他们和空军的试飞员、飞行员掌握的技术是不一样的，他们是专门针对新飞机试飞建立个人飞行技术储备的，有些科目比如阶跃一般的飞行员是不飞的。

下面是事故描述，摘自空军八股：

整个一个好莱坞大片！王景利，曾经离死亡这么近，以后还要求飞行，我个人是佩服的。真正的英雄。即使自己不怕死，谁没有妻儿？据说他的夫人是一位医生。

引文虽然来自非专业的记者还是给出了比较具体的细节，即使我们没有看到事故分析的报告也可以猜测——这是一个pilot induced oscillation，简称PIO。又是PIO！为什么说又是PIO呢，因为在我上一篇讨论沈阳军区“某新型战机”事故的时候，那个事故很可能就是PIO。恕我没有学过飞机控制，不知道这个术语用中文怎么说，从英文直译大约是飞行员诱发振荡的意思。PIO是“经典”的电传系统问题，差不多在中国研制电传的同时期，瑞典的JAS39原型机因为PIO摔了两架。F-22原型机事故虽然是推力矢量引起的，严格说也是PIO。

顾诵芬回忆录里把事故问题部分归结到飞行员缺乏经验

客观的说是对的，王景利确实诱导了振荡。那么是不是王景利的责任呢？这要从什么时候中国人有了对PIO的系统培训说起？这个时间大约是事故之后4年——1995年，试飞院把将要试飞J-10的飞行员送到英国做PIO的专门训练。英国人把一架小型机改成了一架变稳机。变稳机可以模拟各种电传操纵的设置，给飞行员提供了一个模拟环境。培训考核的项目就是用变稳机模拟很糟的电传设计，让飞行员开着降落。没有经验的飞行员一不小心就会引起PIO，无法降落，和上面的事故描述的情况极象。飞行员在体验了降落以后再对电传控制提出改进建议。当时试飞院送去的飞行员中只有一个人顺利降落了。

前面已经说过试飞院的飞行员和一般飞行员技术是不一样的。王做为空军试飞员，又是在4年之前，那时JAS-39才摔了第一架，可以肯定他没有受过这方面的系统训练。因此我们的结论是事故责任不在飞行员。

试飞院把飞行员送去做这个培训，摔飞机的机会是非常大的，英国培训公司要的价格一定不菲。不管谁做这个决定、花这么多钱，我想一定和91年的这次事故有关。再往后我们看到了J-10飞控循序渐近的试验过程，应该也得益于91年的事故教训。现在的中国，不仅学会了PIO体验的教学方式，也有了自己的变稳机，这就是从1991年开始研制的K-8V多轴变稳机。至于上面提到的1988年首飞的歼教-6单轴数字式变稳飞机BW-1为什么没有在1991年事故前给试飞员提供相应的教学科目，我猜可能是当时飞机还没有成熟，而且从做出飞机到消化吸收变成实用的教学方式，要经过一个很长的积累过程。

为什么会有PIO发生，一个原因是控制率没有做好，增益大，阻尼小。打个比方，一个人在一条两条线的路上开车，车先是开在靠右的线上，司机要变道到左方的线上去。向左一打方向盘，结果车太敏感，换到左线后还继续向左，眼看就上更左边的逆行线了。这是司机一着急，本能的向右打方向盘。结果由于车很敏感，回到右线后继续向右，要上更右边的人行道了。司机本能的再向左打……。结果就是DIO，driver induced oscillation。外人看去就是在两条车道上玩醉车。解决的办法是飞行员要头脑清醒，及时意识到发生了PIO，强迫自己停止本能的干预，让飞机把动作做完。王景利发生事故的那次是在快降落的时候发生纵向的振荡，不难想象其中的危险。英国人的模拟培训是在降落的时候诱发水平方向振荡，相对安全多了。这个三代电传飞控和二代控制到底有多大区别呢，有一个故事。雷强飞J-10之前已经飞过很多三代机了，结果首飞的时候说的第一句话是“我X”——飞机太敏感，吓着了。塔台上听着的是首席试飞指挥员，立刻。宋总一直盯着塔台指挥员。雷强夫人是带氧气去看首飞的。

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视频JAS-39的第一次摔机

时间是1989年，也是发生在降落的时候！从视频中可以看到从9秒开始，飞机姿态有些偏差。飞行员开始修正从而引发PIO。从9秒到11秒的一段时间内，（也是两秒钟！）飞机发生幅度越来越大的俯——仰。当时场中还有很强的侧风，最终造成一侧机翼触地，飞机翻滚坠毁。这是JAS-39的第6次试飞。飞行员没有王景利当时机警，来不及从飞机逃脱。幸运的是送到医院检查发现只是肘部骨折，其它部位轻伤。

[FLASH=630,470]http://www.youtube.com/v/vgTQ3eDkCn0[/FLASH]

鹰狮和美男子在同一年代碰到同一问题，也算难兄难弟。而当时为萨博提供技术合作的除了英国人，法国人，还有几家美国人。

(未完)

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