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上接五岳派的前世今生——陕飞（1）

200吨级的四发喷气式大型军用运输机，土共是搞过的。

1969年林彪提出“大搞运输机、大搞直升机”，于是三机部指示西安飞机设计研究所开始着手设计大运，当时被称为“运九”，要求能运载两个加强连约350名士兵，最大起飞重量200吨，机长54米，机高16.7米，翼展58米。

为了承接“运九”的生产，汉中012基地也从“歼击机基地”改成了“大型喷气式运输机生产基地”。为了能满足运九的总装空间要求，012基地总装厂修建了整个亚洲最大的总装厂房，厂房长200米，宽74.5米，内部净跨度达72米，高度32.5米，总建筑面积2万平方米，相当于两个足球场，高度相当于10层楼。厂房上部安装有15吨的吊车。可以满足3架运九同时进行总装作业。后来改为生产运八，在这个车间里同时总装6架运八，地方还很宽敞。

1971年，林彪的座机在蒙古的温都尔汗摔了，当时运九还在图纸上，也就跟着“摔了”。运九下马了，012基地一下子没了产品，三机部于是把西安的运八转给了012基地。

太祖、周公先后驾鹤西去之后，太宗克成大统，开始“以经济建设为中心”，大幅削减军费开支，汉中的一堆半拉子三线军工企业下马的下马、撤销的撤销，呼啦啦做鸟兽散了。因为有运八这个产品，军方陆陆续续还有少量订货，陕飞得以苟延残喘，艰难地挺过了经济蓬勃发展的改革开放的前20年，没有如同上海飞机制造厂一样倒掉，期间几多艰辛不足为外人道。

运八的原型机，机身为全金属半硬壳式结构，机舱分为前、中、后、尾四段，前段前半部是驾驶舱，配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师坐席，有机玻璃机头便于领航员观察；机组乘员包括尾炮射击员共6人。前段后半部为押运舱，可乘坐14人。整个前段为密封舱。中段为货仓，可运载重型武器装备和大型货物，地板下有两个副油箱仓。货仓为非密封舱，但有加温和低空通风设备，运送人员时，可以迅速装上伞兵座椅，机上有跳伞钢索等空降设备，一次可运送全副武装士兵96名或空降伞兵82名，或运载60副担架，加3名医护人员。后段前部是货舱大门，后部与尾翼相连，货仓大门有三扇，“一扇上开，两扇内开”，货仓大门关闭后，从外面看缝隙是“T型”。尾段也是密封舱，装有两门自卫机炮，设有射击员坐席。

运八采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。相对于中央翼，中外翼有1度上反角；相对于中外翼，外翼有3度下反角，整个机翼呈“海鸥”式。采用双逢后退式襟翼，襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前后梁之间安置了26个橡胶软油箱，外翼内部为整体结构油箱。

运八的动力装置为四台株洲南方航空动力公司生产的涡桨-6（WJ-6）涡轮螺旋桨发动机，单台最大功率3120KW，即4250当量马力。株洲南方与1969年8月开始研制涡桨-6，1970年9月上台架运转，1973年4月首次上天试飞，1976年定型。1982年改进设计，功率提高到3350kw，即4550当量马力，降低油耗并提高寿命。

运八从机体到机载设备，也就是前苏联60年代的水平，可靠性差和故障率高，投产前几年就因质量问题造成两次大面积停飞，可以用一个字形容运八，那就是“渣”。1980年代土共与美帝蜜月期时，也曾买过两架C-130，不过土共囊中羞涩，多了买不起，再加上1989年美帝的制裁来得及时，运八才避免了下马的厄运，土共空军只好继续“吃渣”，陕飞的职工才能有钱买点儿萝卜白菜度日，运八也才能“坚持下去”，还搞了几个改型。

1984年，运八海上巡逻机交付部队。

1985年，为了把从美国进口黑鹰直升机运到西藏，专门研制了运-8A型“黑鹰”直升机载机。货仓大门改为“一扇上开、一扇下开”，下开的一扇大门兼做货桥。因此运-8A的大门关闭后，从外面看，缝隙是“一”字型。

运-8C型是全气密型多用途运输机，原型机的货仓是非气密舱，不方便运送人员或鲜活货物。运-8C在改为全气密货仓时，从安全角度考虑取消了地板下的副油箱，最大载油量从22.9吨减少到14.6吨，航程和续航时间大幅缩短。

运-8D型是民用出口型货机。1987年，两架运8-D出口到斯里兰卡。

运-8E型是无人侦察机母鸡，可以携带两架北航研制的“长虹一号”无人侦察机。1988年交付部队。

运-8F是“运羊机”，为了运送新疆出口到阿拉伯地区的活羊专门研制的。

运-8F100，运-8F200，运-8F400均为民用货机。用户包括中国邮政、坦桑尼亚、广州通用航空有限公司等。

1996年的“台海危机”，尤其是1999年的“5.8炸馆事件”之后，陕飞和运-8终于熬过了苦难岁月，迎来了大发展的时代。

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