主题：廉洁一生平安，实干造福百姓。浅谈奇瑞的创始人詹夏来书记 -- 雪山雄鹰

上回听你介绍我也确实研究了长城汽车。

对魏老板的铁腕反贪深为佩服。

长城敢于用上海创捷设计的车身外形并取得成功，需要奇瑞、吉利好好学习。奇瑞吉利都感觉中国人设计不好车身外观，反复强调意大利设计师设计的车身外观。H6车身就是上海人设计的。

我感觉长城在企业文化上和奇瑞有些很相像，比如都强调职工奉献精神，创业者的苦干。每周工作6天，常加班。国定假日也不休息。清正廉洁上也差不多，或许长城更会作秀些，效果更好。

有些则相反，奇瑞在基础研发上大手笔，甚至大手大脚。现在已经改进过，由上百的车型一起研发砍到30个以下了。而且基础研发不是光看车型数量，底盘、发动机、变速箱、车壳。各方面奇瑞领先其他自主品牌一大截的专利数量摆在这里，谁都没法否认。而长城量入为出，当然也没啥不好，但是在科研基础研发投入上是否有些过于保守？有的弯路是绕不过的。该付的代价还是要付。在发动机变速箱这些个汽车核心部件上，长城是否该多投资点。有些东西不是投钱就出得来的，还需要时间。这一点我绝对不是诋毁长城，赚到钱了，相应该花的地方就得花点。适当多投点基础研发，再适当给自己员工发点辛苦费奖励都是有利于企业长远发展的。

长城很高调地宣传利润50多亿，销量62万，处于自主品牌第一。这样等于把自己顶在风口浪尖。看看奇瑞前几年怎么被人黑的？

跨国汽车巨头黑奇瑞，自主品牌也黑奇瑞。

最不是东西的就是比亚迪，在奇瑞4S店附近开店并且公开黑奇瑞就是比亚迪的首创。问题比亚迪自己质量也不好，就是超不过奇瑞。

所以我说奇瑞干脆跌出自主品牌销量前三名，少点干扰。然后凭借长期技术的积淀。培训好基层技术工人，苦练质量内功。反而容易厚积而发。

长城最大的风险就是规模发展大，现在车型少，各种措施都可以搞，老板可以一竿子到底，以后规模上去了，魏总还事必亲恭不就落得个诸葛亮鞠躬尽粹下场！

个人看法长城规模慢慢上来后就会大问题出来，还有长城通过廉政建设严把进货关，做到的高质量并没有超出其他自主品牌一大截，只有好一点点，长城车出的问题也也很多很大，问题一直也没停，换标门，并网拆网，酷熊精灵停产等。只不过当时不是自主第一，不在第一位风口浪尖那么引人瞩目，少人喷。加上网络工作做得好，掩盖了。比如H6的机油泵等问题我都知道召回了。还有随着长城销售的上升，口碑自然下降，这个规律在自主品牌这两年谁都不可避免，你网络工作再好也封不了。长城汽车一线基层职工也有奇瑞一年多以前的工资待遇低，责任心低的问题，魏老板军事化铁腕治军解决得了一时解决不了一世。许多职工都有肖申克心态。到那时长城的危机会一起出来，这时候的长城就像这两年的奇瑞，质量上不来，车子没特点，口碑下来，尾大不掉等问题就一起出来，希望长城高层已经未雨绸缪，早转型。今天的长城就是昨天的奇瑞，昨天的奇瑞市场口碑也不差，结果飘飘然就落到今天的状态，长城的现在何尝不是飘飘然了。高调公布高利润等。H6之后还有RAV4为原型的SUV车型；奔驰GLK为原型的车型；汉兰达为原型的车型；还有我未知的车型，这么多车型能干得好吗，特别是参考奔驰的车型，在现阶段简直就是找死，现阶段国内远没达到能达到奔驰宝马车型的水准，人家百年的技术底蕴不是说着玩的，需要的是长期积淀。

最让人担心的是H8，发动机准备好了吗？变速箱准备好了吗？人家汉兰达都用上2.7L的大排量了，照样出爬坡门，差不多大的H8起码要3.0的发动机才能保证不重蹈覆辙。

前几年奇瑞盲目上B级车和高级的SUV如G5、X5，都死得很难看。长城硬要上类似的高档车，我不看好。反而比H6稍微小点低档点的H2我觉得有可能大卖。

比亚迪前几年大跃进、浮夸风。号称要在2015年中国销量第一、2025年全球销量第一。结果没练好内功，这几年质量不好，安全性有问题，加上一味地山寨让人反感，销售进入大调整。看来2015年的口号完不成了。

中国汽车市场已经进入微增长阶段。长城何必也要学这种大跃进、浮夸风，号称什么到2015年，全球销量150万辆，纯利润150亿以上。空谈误国，实干兴邦。我们中国人在浮夸风上吃的亏还少吗？

洋洋洒洒又说好多，我不是希望长城出事情，长城的成绩优秀是明摆着的！就事论事提个醒，长城需要注意的地方也不少呐。我其实希望各自主品牌相互取长补短，共同促进。甚至相互整合，一起面对国际跨国汽车巨头的挑战。

还是更看好奇瑞的发展。奇瑞今年有好几款卧薪尝胆研发的新车型上市，其中瑞虎5有可能对长城王牌明星车H6构成挑战。

吉利也有类似的新车。比亚迪的S6在败给H6后也不会轻易认输，改进，提升质量是必须的。

2013年四大自主品牌汽车竞争还是好戏连台。