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主题:【原创】BMW的电动汽车 (A) -- 西江城

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家园 轮毂电机

能够使每个车轮获得独立的转矩和刹车力,理论上提高了灵活性和适应性。车子甚至可以原地转圈。但是:

同功率的一台电机分成4个,系统总效率要降低,总重提高。而且每个分布电机都要配备一套供电,控制监测,冷却系统,可靠性降低。

还有对控制系统的要求太高,需要即时监测很多数据以保证在在特殊情况下的安全,例如路况不平衡时同时进行转向加速或刹车。

功率分布不平衡,比如右侧道路结冰,只有左侧车轮能够实现有效动力输出,但是很遗憾,只有一半功率可用,另一对电机功率闲置。

另外电机在车轮上容易受到外界因素的直接影响,比如积水,冰雪,尘土等等,密封很难保证。这些下面波波粥和和尚都说了。

另外的不利因素还有,车轮和固定在其上的部件属于非簧载重量(Unsprung mass),为了适应路面的不平需要上下活动,显然较轻的车轮因为惯性力小,能够更好屏蔽颠簸,减少轮负载波动,提高舒适性。轮毂电机使这个重量大增,可以用手持哑铃摆臂体会这个效应。

还要考虑散热,长时间下坡行驶,刹车片能到达几百度高温,加上电机自身的放热量,能否稳定运行成问题。

最后还有减少技术风险,降低成本的考虑,传统轮胎悬挂系统久经考验,技术成熟,目前轮毂电机与之相比还没有足够的优势。

关键词(Tags): #轮毂电机
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