主题：【原创】南亚一瞥：印度斯里兰卡游记 （1/4） -- 顾剑

不好意思啊，我懒得去查印度的订票系统了。我记得好像是从最南面的特里凡得琅到最北面的阿姆利则，要换几次线中转，好像还要经过新德里的，大概坐下来要十天不到，算命好的，印度的铁路系统吗，你知道的，没事只能喝杯奶茶摇摇头。这个票价大概是300左右。不过票很好买，我估计很多短途上来的就不买票。为什么大家觉得中国铁路票价被高铁什么呢？实在是不知道具体情况。

我觉得中国铁路很好很好，像发达国家的那种状态，当然有改进空间，其实问题是中国铁路没有提供差别很大的差别化服务。这点呢日本也一样，不过日本相对的社会分层没有中国目前这么大，就是说日本最穷的和中产差距不大，所以他们铁路票价贵，一般人付得起。

中国的问题是地区差异大，贫富差距大，最穷的和一般东部中产收入差距100倍都有，这样呢，绿皮车就显得少了，难买了，和印度不一样。印度是差距很大很大的社会，富人在印度就是天神！没错，穷人连狗都不如，基本就是会说话的动物。所以同一趟车上，不同车厢就是不同世界，严格区隔的，印度人也很安定，反正你付什么钱坐什么车厢吗。

60%的印度铁路旅客（37亿人次）只产生10%的营业额，而只占旅客人数1%的“高端旅客”却为铁路提供了20%的营业额。

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实名制的事情，印度实行的实际上是部分实名制。所谓实名制解决黄牛问题和腐败问题是公知扯淡。印度铁路上面的人利用车厢上位置倒票的很多，是一种制度性寻租，这个老大你想想90年代80年代之前中国铁路就明白了。

首先，印度的实名制实行了100年了，目前是针对空调车二等坐票以上和三等卧铺以上，本身能坐这种车的就是中等收入的，早就有身份证之类，外国人提供的是护照。底层人当然不会有身份证之类的，他们挤得是不查票的车厢，当然和实名制无关。

在我说的两种车厢以上等级，车厢外面都会贴名单的，就是谁谁在这个车厢上面，因为印度铁路巨复杂的是他可以一个铺位卖等候票，就是原来定的没有来你可以后补。你上车前就到找你的车厢去对名单。印度火车大站停车时间长所以有时间查的，如果你没有后补上，因为检票的都有预留的名额以及他们知道哪里有空位，所以你塞钱给检票的就能拿到铺位的。

总体上面印度火车停留在我们的80年代那个状态。大量的车厢是不挣钱的，死了都没有人管。如果是高级车厢就要管。