主题：【整理】和xiaobear1975的博客辩论记录 -- 忘情

非铁路系统出身，非铁路迷，作为一个普通的局外人说两句。

我想可能世界上只有中国有如此广大的疆域和漫长复杂的铁路系统，为最庞大的旅客群体作为主要交通手段提供超长距离的长途旅行服务，并且同时在货运物流中占有重要比重，和西欧及其他国家几无可比性。

德国铁路网可能很密集，但和中国相比大多只是短途旅行，客运服务总量和中国相比是微不足道。短途旅客面对的偶然事件当然几率也小，随身行李少而换乘负担轻，如果一列车数百人晚点目的地在千公里之外，德国铁路公司也不会不现实的提供免费出租车吧。

日本新干线运输密度甚至胜于眼下的中国，但是和中国动辄上千公里的长途路线相比，东京大阪不过区区500公里，直达九州博多才刚刚超过一千公里，北海道直达九州的新干线还不存在。此外，狭长列岛内线路网也单纯的如主干上生出几处短枝，怎比中国高铁主干四纵四横和不断延伸的各地客运专线。日本的短途低速线路运输可能比中国更密集，可中国的低速（100公里级）线路也是承当长途运输为主，不好相提并论。日本大都市圈内短途运输，如果误点或故障会有所谓『振替=替换路线』免费提供，一般也不包括出租车而是各家运营公司互助协议范围之内的部分。动辄因为天气和故障而晚点甚至取消的新干线，最多返还车票而已。

国外看到的中国报道往往坏事居多，当然和『公正媒体』的价值取向有关。即使以公平的条件同等的几率，同一时间段内以件数计，显然中国名下的坏事件要远远超过某一个西欧国家。