主题：【整理】和xiaobear1975的博客辩论记录 -- 忘情

我看以上诸位说得挺热闹，有一些争议。由于我是信号专业的，我就从信号专业说两句。但是，由于我现在做的是地铁，大型铁路也就是以上诸位讨论的对象我有点生疏了。以下说的基本是我记忆中的东西，供各位参考。

前面有人说“欧洲铁路跟中国铁路不在一个发展阶段，完全不可比！欧洲铁路能执行的，中国铁路不可行；反之，中国铁路不可行的，欧洲铁路一直在用，运行的很好。”我是不能同意的。中国铁路不敢说一定比欧洲的好，但是一定不差。

铁路信号在欧洲有标准叫做ETCS（Europe Train Control System），分为四级ETCS0 ETCS1 ETCS2 ETCS3。而中国也有一套标准，是基于ETCS标准消化、吸收来的，成为CTCS。不过CTCS共分为5级，即CTCS0 CTCS1 CTCS2 CTCS3 CTCS4。

很显然，ETCS标准下和CTCS标准下的设备肯定有不同要求的。这里单纯考虑其控制性能。笼统地来说，CTCS4大概等于ETCS3的效果，CTCS3相当于ETCS2，以下类推。由于CTCS0是针对当初的既有线制定的，控制级别比较低，不纳入考虑范围。

要说明的是，这里指的性能是行车间隔，铁路网络容量（列车通行量，跟准点率有很大的关系）等数据。目前国内已经大力推行CTCS2多年，而且有了非常好的运行经验，同时也有线路实现了CTCS3升级，例如郑西高铁。而欧洲铁路的ETCS2的线路是很少的，只有法国和德国境内的一部分线路而已。

所以，从铁路信号的角度来讲，中国铁路最起码是不比欧洲铁路差的。回复的时候，我并没有查相关数据，如果错误还请海涵。但是，目前铁路信号的大体情况应该就是这样。