主题：都开始给贪官辩护了 -- fakeone

国产品牌汽车市场占有率大约50％

国产品牌乘用车（＝汽车－卡车－大客）市场占有率大约40％

国产品牌轿车（＝乘用车－SUV－VAN）市场占有率已经不到30％，要不是因为去年反日，25％都难。

战斗机的确不能用西方技术，但客机人家可是开放的，组装麦道和A320就不说了，就说这个ARJ21吧，采用美国通用电气公司的发动机，美国洛克韦尔柯林斯公司的航电系统，美国霍尼韦尔公司的主飞行控制系统，德国利勃海尔的起落架，C919的供应商类似，国产的基本就是个壳。ARJ21当初号称2年完成全部科目的试飞，结果光失速试飞一项就用了2年，商飞的人还把这事当成重大成绩在媒体上说——失速试飞拖了这么久全是因为柯林斯公司提供的航电系统有问题，经过我们跟美方的耐心沟通，才两年就完成了。。。

中华之星是铁道部前任部长重点主抓的项目，如果不是刘上台肯定会继续发展滴，试车中出了问题那是绝对是正常滴，根本谈不上失败，要不咋一堆人喊冤呢，刘因为试车中一次事故就把人家毙了的确是冤。看看这事南方系是咋说滴：

当然在南方系眼里中华之星下马全是因为刘的黑手，全然不提动力集中的中华之星在技术的大方向上就走错了（当然让南方系的记者懂技术也是堪比登天的难事）。还记得那道经典物理题嘛，让车前进的力是从哪来的？——来自驱动轮和地面间的摩擦力。火车不象汽车，铁轨和铁轮之间的摩擦力本来就小，所以想加速快，光功率大没用，驱动轮和铁轨之间的摩擦力如果跟不上，轮子就会打滑有劲使不出来。咋增大摩擦力呢，摩擦力＝摩擦系数X压力，摩擦系数不容易改，那就要增加每个驱动轮负担的重量。动车组就是把驱动轮分散到整列车，把全车的重量都用上。而动力集中的设计呢，驱动轮全在车头，所以只能单纯增加车头的重量，但车头重量大了路基桥梁的造价就高，而且车头重了自然跑快也难，所以物理定律决定了动力集中的车加速就是慢，在韩国那屁大点地方就是杯具，即使在中国北京跑上海全部车一站不停也是不可能的嘛，更何况遇到车站弯道大桥高铁也要减速通过滴。但动车组的问题就是中国铁路基本没接触过，大家都觉得火车天生就该用车头来拉滴，想想这阻力得有多大。但刘上台一年就废掉中华之星，开始动车组招标，如果换个人来基本都不用想，要么还在坚持前任部长的动力集中设计，要么就是在两者之间犹豫不决呢，继续扯皮下去。