主题：都开始给贪官辩护了 -- fakeone

1.高铁的出现遏制了民航的利益。

民航的利益不仅是买飞机的回扣，大头是日常运营收入，这个不仅关系到钱，更跟乌纱与仕途相关。你看看高铁开通前后的飞机票价对比就好了。如果不考虑航班密度的变化和客流的变化，飞机票打几折，收入就变成几折。但利润可不一定，弄不好哪条航线就赔钱了。我上个月在某航空公司位于北京三元桥的分部听负责人歇斯底里地叫：“我一张机票就挣几块钱！”这是真话还是假话不知道，但民航受到的影响肯定是很大的。形象地说，高铁的出现基本上是掐住了民航的脖子。

2.即使只计算成本，你的思路也有问题。

高铁建设的大头基本上是一次性投资的轨道建设，机车更替和运营保养相对来说占比不是那么重要。比如京沪高铁总投资2176亿中，征地拆迁和站房、工程施工及其他投资1638亿元，约75％；而动车采购、建设期利息和铺底流动资金合计才538亿元，二成半而已。

民航呢，除了航站楼之外，需要建设航线么？每年的交通工具更替所需费用占比高铁要高得多吧？

3.你有两句话矛盾了。

由于河里众所周知的原因，高铁灭杀的主力就是民航的中短途飞机。我不再论述了。