主题：【讨论】抛个砖，胡侃一下大型弹道导弹现状及未来发展方向 -- constant

航发的事，我是这么看的。

一方面舆论和媒体唏嘘感叹，一方面是研发单位不吭声，不对抗也不解释，形成一个很奇怪的现象。我们在生活中碰见这种情况一般会怎么看呢？很耐人寻味。

我感觉人家搞专业的，一线研发的生产的肯定是得到了统一的宣传口径。记得最权威的就是刘大响和江和甫了，一个是院士一个是涡扇十的总设计师，还有其他的比如涡扇十五的总设计师（从来没有露面），对中国航发研究的状况的谈话都在2005年左右，之后就再也没有谈过什么话。

后来舆论和实际情况交替变换，比如：

舆论说中国航发的死穴在粉盘，结果不久粉盘解决了，有图有真相。

舆论说中国航发的死穴在单晶叶片，结果不久单晶叶片解决了，有图有真相。

舆论说中国航发的死穴是没有大型油压机，结果不久油压机解决了，有图有真相，三万吨的还是世界最大的。

后来就有意思了，舆论又转向数落装配工艺，或者说使用时间太短还没有积累。

其实，核心的几个大问题都解决了，根本就没有什么大问题了。所谓转配工艺了，经验积累了，都是看不见摸不着的。

工艺和经验都不是死穴，发动机最关键的还是材料，材料都行了其实就没有什么问题了。

事实胜于雄辩，太行自正式入役使用以来，还没有导致一架飞机坠毁，这是了不得的成绩。当年美国为了保险研发了F100和F110两种发动机，每一种在七八年的时间里都摔的惨不忍睹，甚至让战斗机成了机场皇后。这些事要搁在中国，舆论早炸窝了。

问题是，我们在使用了八年后没有出现美国人和毛子出现的问题，这是我们应该最感欣慰的。

总而言之，我们中国人是很聪明的，也会充分利用后发优势，看看空警2000\200，歼二十、歼十、歼十六、歼十五，海军的航母分系统和052D，这些跨越式的发展是很能说明问题的。

记得现在林左鸣的前任在谈到航发时说过，到2015年我们在发动机与美国的距离之差5年。

我相信这个说法。

普洱兄，不是歼十五行了，是涡扇十五发动机行了，涡扇十五横空出世的意义远超过歼十五，那是划时代的成功，预示着中国在涡扇发动机领域跨代突破，其意义绝对堪比两弹一星！这个一点也不夸张，是非常大的成果。

消息很棒啊！其实咱们帖子里早就说过，前天我还说过，2015年与美国在发动机上只会差5年，这5年的差距主要是民用大发和军用的15到20级别推比的发动机上。

美俄的这两个媒体是比较严肃的专业媒体，所以这个消息的可信度非常高。

美国的《航空周刊》是2007年最早报道中国首次成功发射反卫星导弹击毁风云一号的刊物，消息的来源非常可靠。当时引起全世界极大的注意。

其实涡扇十五的成功也绝不是偶然和新突破的，中国早在30年前就已经立项研制“高推重比先进涡扇发动机”简单比喻一下，就像歼十刚刚服役，歼二十也成功一样，太行和涡扇十五并不是完事一个再干第二个，而是并行发展，互相借鉴，这是我们优越的社会主义制度决定的，

涡扇十五的成功还预示着中国将在最难攻克的民用大涡扇上的突破，真正体现全面成就的其实落在民用涡扇，所以，这个成果怎么估计都不算高。

林左鸣说过，中国的航空工业将远远超过美国和西方，这样的豪言壮语也绝不是空穴来风。

当然，眼下最棒的当然是歼二十使用国产涡扇十五，她预示着歼二十早先估计的航程和速度大大提高，必将成为一代神机！

龙管说的话要反过来听，比如，他说涡扇十五上高空台哆嗦还漏油，抛开这些的芝麻绿豆的事，干货是什么？就是涡扇十五上了高空台，这就是干货。

如果我们把发动机试验的前后阶段分解一下，就能看到。

首先，上高空台之前要经过400小时满功率试车。

这400小时满功率的概念是什么？就是所谓的最大军用推力，不是加力推力。发动机的最大推力是最大军用推力+加力推力。

发动机设计成功不成功，满功率400小时是一个大坎，过不去就说明设计上有问题，那就谈不上上高空台。

我们许多人都有私家车，飞机发动机的满功率400小时长时连续试车就像你将私家车的不挂档油门踩到底，转速表基本打满6000转，然后一直踩上两天。

明白这意思不？两天下来，你这台私家车的发动机没坏，再开起来上高速路跑，再上搓板路跑高速，再高速绕桶，再越野跑。

这个跑各种路面的试验就像飞机发动机上“高空台”，我不知道我说明白了没有。

高空台是什么概念呢？高空台就是人工在地面建设一个非常庞大的试验舱，模拟发动机在高空的各种可能遇见的环境。这就是我们比喻的汽车发动机在各种路面试验。

说到这里你就应该明白了，涡扇十五如果上了高空台，就已经经过了极其残酷的400小时满功率试验。一般的飞机发动机如果有问题，早在400小时长试中就出来了，比如甩叶片，一甩就会导致发动机爆炸，那你还上高空台个屁呀！

咱们回到原点，如果龙管说的已经上了高空台，那涡扇十五早就经过400小时长试了，发动机要不好早就炸个球的了。所以我让大家看龙文心爆料的“干货”，比如在高空台哆嗦呀，漏油啊，这就是干货。

全世界的发动机在高空台都哆嗦和漏油，为什么？因为在高空嘛。

高空一般指15000米以上，空气稀薄，气温下降接近零度，压力温度进气量等等都有变化，新机不哆嗦不漏油的很少，要不花上百亿建设个高空台还有什么意义？

高空台下来，发动机就基本通过了工程验收，下一步是装机验收，真刀真枪的绑在1276身上飞上天去实际检验发动机的各个系统。

400小时长试和上高空台加上真刀真枪上飞机检验，总和叫工程国家验收。

如果全通过了，这台发动机就基本成功了。

然后是国家定型验收，那就要去试飞院去验收了，交给总装试飞团去飞出来。

从07年15上高空台现在又过去6年，说涡扇十五已经在歼二十上试飞，不应该奇怪。中国人没有那么笨。

所以我们可以看龙文心的干货，不必纠缠里面的芝麻绿豆是怎么回事。

每个人都会在巨大的温差下打喷嚏的，知道了什么病，加件衣服，吃点小药，就好了。

发动机要是真有大小问题，根本过不了长试这一关。

这个消息是太行粉的福音！

简单解析一下，文中所说太行11B“正是凭着一股不服输的劲头，飞行人员使出浑身解数，将战机性能飞到极限水平，载荷经常达到8个G，这对体力和精力消耗特别大”这个刻意强调的“8个G”说明了什么？

首先是太行发动机非常好使，敢飞8个G，是非常大的矢量过载，一般战斗机机体设计只允许极限9个G，所谓极限，就是超过这个限度飞机可能就会有解体的危险。

另外，9个G也是人类克服矢量运动的极限，简单说，矢量机动达到一个G相当于在你身上压上一个人的重量，那么8个G就是压上8个人的重量，9个G就是9个人的重量。由于瞬间的三维空间的矢量变化，人的血液会涌向运动方向的逆方向，所以我们看到歼二十的飞行员是侧杆驾驶，就是要尽量躺平身体，延缓血液的逆向压迫。

9个G会造成飞行员的“黑视”，你就是铁打的身体也扛不住，这是自然现象。黑视是什么，就是眼前一片黑暗，而且意识基本丧失。

呵呵，飞行员就不说了，回到发动机。

战斗机的涡扇发动机都是小涵道比的发动机，剧烈的矢量机动会引起进气道进气畸变，造成喘振，搞不好就会空中停机，如果恰好飞行员又飞高G蒙了，就会机毁人亡。

所以，这个报道上说的空军32S太行团敢在太行11B上次次飞8个G，从军迷的角度，最大的看点就是太行涡扇十发动机是非常给力了。

太行杰出的表现和涡扇十五的成功，真是一件非常值得庆贺的喜事！