主题：【原创】踹财新网的脸：谁说D28次晚点未通报才是事故原因 -- 忘情

我们工程队当年要的是“施工天窗”，这与“维修天窗”实际上是同一回事。

　　向行车调度申请时，是告诉在哪一段时间需要封路施工，每次大约至少需要多少时间。

　　调度会根据行车计划图找出空隙，有时还得临时调整行车计划，然后告诉我们哪一天哪个时段，几点到几点可以施工。

　　重点在于这个几点到几点还只是个计划天窗，不是实际天窗，因为列车晚点不是件罕见的事，所以这实际天窗是从天窗前计划的最后一趟车过去后才能算开始，没有一个调度会说几点钟肯定能开始的。

　　至于这后面一个几点是不是实际天窗的结束呢？也不是。施工中会出意外，谁也不敢保证到了这点线路就绝对恢复到能正常行车状态。所以只有现场调度通知行车调度施工已经结束，这才能算天窗结束时间，到这个时候行车调度才能往这个区间放车。

　　所以这施工天窗是行车调度通知的最后一趟车过去开始，到现场调度通知行车调度施工结束而结束，这段时间不是原先就能准确确定的，之前调度通知的几点到几点只是计划不是实际。

　　有时候施工结束后因某种原因，线路还不能完全恢复状态，车能免强过但有危险。这也得通知行车调度，行车调度会通知司机经过此路段时按施工人员的指示慢行通过。