主题：马航的变态机师 -- 陈经

马来西亚政府21日说，马航失联客机货舱携带有一些小型锂电池，但已按国际民航组织的指导规则打包存储，并非危险货物。不过，仍有一些媒体猜测锂电池可能与此事件有关。多名专家表示，锂电池确有起火隐患，但就此次事件而言“不太可能”有关联性。

美国西雅图一位航空专家告诉新华社记者，锂电池问题导致飞机失事早有先例。2010年9月，一架波音747-400型货机在迪拜机场起飞后不久坠毁，两名机组人员丧生。阿联酋民航总局2013年公布了一份322页的调查报告，以“相当的确定性”指出该货机上载有上万块锂电池，在飞机起飞后起火导致事故发生。

更令人印象深刻的是“梦想客机”波音787——全球首款广泛使用锂电池的民航客机，也深受锂电池问题困扰。2013年1月，由于相继有两架波音787的锂电池出现过热而冒烟或起火，波音787被迫全部停飞，波音公司不得不对锂电池组件进行安全升级改造，波音787才复飞。超过3个月的停飞估计让波音公司损失超过5亿美元。

那么，马航失联事件是否可能是锂电池造成的呢？美国航空咨询公司利厄姆公司的总裁斯科特·汉密尔顿告诉新华社记者：“虽然不能完全排除，但基本上不可能。”他说，上述几起与锂电池有关的事故中，飞行员均向地面报告有火情发生，但这次没有来自机组的任何信息。

目前网络上还流传着其他推测，如飞机上电子设备或其他地方失火，迫使飞行员切断电路导致通信系统失灵。但汉密尔顿认为，这些推测也不太可能发生，一是以前类似事故中飞行员都有时间报告火情，二是2012年空客一项研究发现，火情持续8分钟就有可能失控，而此次飞机失联后好几个小时还有信号发向卫星。

业界正在研究如何消除锂电池的起火隐患。最新研究主要集中在3个方面：首先，阻止过度氧化反应发生；其次，添加阻燃剂；第三，内置传感器。

相关专家还提出一个新的解决方案。现有锂电池绝大部分使用液态电解质，少部分使用胶状电解质，而他们开发出一种“口香糖状的”电解质，兼具液态电解质的高导电性与固态电解质的安全性，并带有热保护设计，一旦超过设计工作温度，其中的固体粒子会在电极表面形成一层不导电的保护膜，避免温度进一步升高引发火情。相关专家认为这种电解质材料“可以从根本上解决锂电池起火隐患”。

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