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主题:【原创】南越大逃亡 上 -- 萨苏

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家园 这个不是美国航空

美国航空是American airlines,这个是Air America,它们都是以美国命名,简写又都是AA,很容易弄混。

Air America的前身是陈纳德抗战后在中国建立的民航局空运队Civil air transport(CAT),基地在虹桥机场,为民国三大航空公司之一,马甲在蒲公英里有过详细的描述:

阅兵之后,别的官员都走了,只有陈纳德将军兴致勃勃地跑到伞兵总队来视察。

不过,严格地说,这时候的陈纳德已经不是将军了,应该称为陈纳德董事长才对。

抗战结束之前,原第十四航空队司令官陈纳德少将就辞职回国了。在中国的时候,这位飞虎队的领袖一直是民众的崇拜偶像,可回到美国以后,居然没有人愿意搭理他、就连他老婆也不把他放在眼里,这让出惯了风头的老头子觉得十分失落、十分郁闷。结果,一生气,他就离了婚、又跑回中国来了。

这次回来,老陈不知道从哪里弄到了几十架旧飞机,敲敲打打修好了以后,又把原先飞虎队的部下召集起来,成立了一个“民用航空公司”(Civil Air Transport),简称CAT,从此不当将军改当了董事长——因为陈纳德名字的起首字母也是C,所以人们弄不清这“CAT”是怎么回事,还以为是“陈纳德航空公司”,再加上老陈头本来就是个喜欢出风头的人物,于是就将错就错了。

可话又说回来,这“陈纳德航空公司”还真不能算是单纯的“民用航空公司”。从“CAT”成立之日起,它就始终帮着国军打内战,从46年到50年,各大战场上空都有“CAT”飞机的影子,除了没有直接扔炸弹,其他的任务几乎全都参加了。比如这次双十节阅兵,伞兵空投时乘坐的运输机就属于“CAT”,头一架飞机的领航员还是由陈纳德本人亲自担任的。

CAT成立后的主要工作就是帮老常打内战,不少脏活累活都是它干的。马甲又说啦:

1948年12月10日清晨,南京岔路口机场的塔台亮起了绿色的导航灯,十二架C46运输机在跑道上鱼贯滑行,迎着凛冽的寒风飞上了天空。

这十二架飞机隶属于“陈纳德空运队”,也就是简称“CAT”的“民用航空公司”。当时,国民党空军的运输部队大都用于北平和太原方向,淮海战场的空中补给工作就只好请陈纳德来帮忙(毛泽东在《别了,司徒雷登》中说“陈纳德航空队曾经广泛地参战……”,指的就是这件事)。“CAT”公司号称拥有中国天空技术最优秀的飞行员,但他们的设备却非常破烂,这些运输机都是由冲绳、关岛或者马尼拉的废旧部件拼凑而成的,能在天上飞来飞去简直就是奇迹。

蔡智诚乘坐着的是“杜蒂”号,这大概是机长的某位女性亲友的名字。

机长是个美国佬,红头发绿眼睛,精力十分旺盛,这家伙一边嘁哩咔啦地搬弄着操纵杆、一边还咿哩哇啦地唱着歌:“我们去看大法师,了不起的大法师……”,但别人却没有他那么好的兴致。

1949年,两航在香港起义后,CAT成了民国唯一剩下的航空公司。台湾方面担心两航在香港的资产(几十架飞机)被英国人交给大陆,于是这帮败家子又把两航资产在纸面上交给CAT,一面由陈纳德出面跟英国打官司要回资产,另一面派出特务加紧破坏两航在港资产,经过多次败诉后,最后陈纳德赢下判决(兔子表示严正抗议)。

之后CAT被纳入CIA旗下,中美股份各占一半,但控制权完全在CIA手里。陈纳德的说法是,陈纳德打官司请律师很费钱,官司赢了,但拿到的是一堆破烂(之前国民党特务不是在破坏飞机嘛),导致财务极度困难,所以只好把一半股份卖给CIA。

美国的说法是,CAT离了中国大陆,民航运输也没了,军事运输也没了,光有飞机赚不到钱,所以为了生意必须得投奔CIA。

台湾的说法是陈纳德拿到那么多飞机,转手卖给CIA,大赚一笔,气得老常肝疼。。。

这以后CAT除了负责台湾有限的民用航线,主要就是在CIA的指挥下打着民用的幌子在远东执行各种军事任务,从朝鲜到越南。50年代中期CAT分成三家公司,一家还叫CAT,主营台湾民航业务;另一家叫Air Asia,负责飞机维修业务,越战那么多美军飞机要修,$$大大的有;最后一家就是Air America,打着民用的幌子做军事运输。

这三家的结局:

CAT被老美控制得很深,所以台湾很不爽,另建了华航,老萨在主贴里说了:

美军在越南被缠得一筹莫展,不得已施展以亚洲人制亚洲人的手段,通过国民党搞“南星计划”,进行对北越的渗透,空投特种部队等行动,为此事国民党方面付出了三架C-123和二十五名飞行员的代价。这个计划由蒋介石的亲信衣复恩负责

这脏活就是华航干的。这边华航想上位,那边CAT却在60年代连续出了几次空难,死了好多台湾名流,社会影响很不好,最后被迫停飞,把台湾民用航空市场彻底交给华航。

Air America越战结束以后没用了,最后就被解散了。

Air Asia被卖给台湾,现在仍是台湾主要军机民机维修企业。

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