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主题:特斯拉究竟是在做什么? -- 大山猫

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家园 (七) 汽车经销商

特斯拉没有经销商,以至于在几个州被经销商游说集团搞得无法正大光明地卖。尽管如此,特斯拉还是铁了心地要直销,一丝一毫不肯让步,宁可把店撤了也不搞经销商制度。

不过我们要看到,经销商反对特斯拉的理由固然很牵强,特斯拉告经销商的理由也是胡扯。到底是什么原因让特斯拉如此固执呢?

所有在美国买过车的人都知道,汽车经销商的店一般都装潢得很不错,也雇佣了不少人,但绝对不是只靠卖车挣钱。维修服务和金融服务方面的业务,至少和卖车一样重要。

除了特斯拉以外的所有汽车公司,都是把车卖给经销商,以后的事就基本和它们无关了。就是维修,那也是经销商处理,然后两边再结账。

有个经销商说出了问题本质,特斯拉要把钱都挣走。

问题是传统的经销服务模式其实并不是什么值得羡慕的挣钱法子。美国战后几十年,人口增长了不少,但是汽车经销商的数量呢?

下跌了一半多。1947年有45000家,现在连18000都不到了。这无论如何都不算好生意。

那特斯拉为什么还要介入呢?

在本猫看来,唯一的理由,就是以后服务的业务会增长到很大。制造汽车,不管是用什么销售模式,长期来看,利润都会跌到业界平均值。但是特斯拉没有经销商,就可以直接和每个客户建立起极其密切的联系。这种紧密关系可能对传统汽车厂没有什么用处,但如果你把特斯拉看成一个硅谷的IT公司,需要通过汽车服务来全方位介入你的生活,就很好理解其重要性了。

特斯拉的超级充电站,在本猫看来,也是一样的道理。传统汽车制造商把这种服务都看成成本上的洪水猛兽,避之不及。而一辆车在充电站少说也要呆上一个小时,放到硅谷,那就是宝藏。

每一个特斯拉自己的销售点,每一个充电站,都是特斯拉自己的服务接触点。这笔财富,以后恐怕比造车造电池要重要得多。现在特斯拉的网络只是以长途旅行为目的,但以后如果它有几千上万家加电站,每个州再来几十个服务中心。如果是云汽车的出租模式,服务中心用来做维修和紧急处理,加电站来派遣调度呢?那有谁能有哪怕和它相仿的基础设施呢?

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