主题：【原创】“中国崩溃论”屡屡崩溃的根本原因 -- 比的原理

我们都知道，在投入同样的资金以及创造同样的GDP时，国家肯定会选择修路而不是挖坑。原因就在于修路可以提高物流速度，缩短生产周期，反映到价值链末端就是降低全社会产品的成本，提高全社会生产商的利润，至于其他的减少车辆磨损，降低油耗之类的好处就不说了。

这就是国家投资可以带动经济发展的基本逻辑，理论上来说，路越好，物流越快，经济发展越快，但是这种投资带来的收益受到现实交通条件的各种制约。高速公路限速120公里，高铁限速350公里，海运和空运倒是不限速，但是油耗以及成本起到了类似限速的作用。

欧美日等发达国家的尴尬在于，他们的物流速度已经到达了一个瓶颈，上升空间所剩无几。美国在五十年代就建好了贯穿全国的高速公路网，而日本在七十年代就全国通了新干线，这些基础设施在西方的黄金岁月有力支撑了他们的经济高增长。而他们的经济要想再上一层楼，原地踏步是行不通的，借用圣斗士的名言：相同的招数对圣斗士是无效的。

这方面日本的教训比较深刻，日本在九十年代也曾经想通过大投资来带动经济走出泥潭，结果导致高速公路过剩，许多道路根本就没有汽车经过，反而成了狗熊的便道。这种重复修路本质上和挖坑已经没有区别了，是无法带来实际经济效益的。

中国之所以可以这么做，就在于中国起点低，上升空间大。从九十年代到现在，中国经历了五次铁路大提速，速度从50公里提升到了120公里，每一次都相当于给中国经济注入了一针强心剂，而后来的第六次提速，或者说换了高铁，起步就是250公里，更是让中国经济插上了腾飞的翅膀。

日本受困于新干线300公里的速度无法提升，开始修建速度超过500公里的磁悬浮，估计也是想给经济找一条出路：

中国的这种优势可以称之为“后发优势”，得益于中国的巨大面积，这种红利还可以继续吃一段时间，比如未来五年，高铁还要再修1.4万公里，以及要把速度从现在的250和300统一提升至380公里，最终目标是实现全国八小时生活圈。

最后补充一下，我也觉得楼主有一些地方只有观点而没有论据，略显苍白无力，您的后两点质疑我是赞同的。