主题：【整理】386的几个段子 想想不容易 -- 太极学者

国产核潜艇在技术要求和设计水平上几乎已经达到20世纪60年代末中国工业水平的极限，而中国当时连引进的苏联潜艇技术都还没能完全掌握，可想而知第一代核潜艇要面临各种麻烦。

早在首艇试航期间，就发生过蒸发器管束应力腐蚀破损事故，迫使出海试验中断，抢修两个多月。首艇服役后，曾酝酿进行长航考核，但由于潜艇遗留的技术原因较多，在长达7年的时间里，潜艇不断发生漏气、漏水、漏油、漏电、漏剂量等故障，导致潜艇只能往返于葫芦岛、小平岛、栲栳岛之间停泊、检修。这段时间内，不仅有人质疑潜艇患了“小儿麻痹症”，首制艇“长征1号”（401艇）更是获得了与其艇名截然相反的绰号“三岛艇”。即使在20设计80年代该艇开始各种远航训练后，不断的故障也困扰着这艘潜艇。

随后建造的402艇吸取了首制艇的经验，可靠性有一定提高。1981年11月16日至12月17日，该艇在北海舰队曲振侔副司令率领下，首次成功进行31昼夜的海上航行，但在这次航行6272.6海里的航行中，潜艇反应堆意外停堆5次，尽管每一次都依靠相关设备重新启动，但显然该艇离投入实战还有距离。

1984年服役的403艇在401艇、402艇的基础上进一步完善了设计，提升了可靠性。1985年11月20日至1986年2月18日，403艇在总参规定的东海、黄海训练海域成功进行了90昼夜最大自给力考核试验，创造了我国潜艇史上航行时间最长、水下平均航速最高的纪录。

不过，尽管后来媒体将这次潜航吹嘘为“远远超过了美国核潜艇水下长航84天的纪录”，但实际上此次远航中，403艇的水下航行时间仅有69天，而且最长一次连续水下潜航仅有25昼夜。试验中还发生了反应堆主冷凝器泄漏的重大故障，潜艇被迫返回青岛近海，组织人员上艇抢修才使试验没有中断。

试验中，反应堆噪音过大的问题也暴露出来。该艇设计巡航速度为18节，但噪音甚至影响到自身声呐的探测，潜艇被迫将巡航速度降低到12节以下。由于工艺水平所限，噪音控制当时根本无从谈起，美国人后来甚至将中国核潜艇称之为“水下火车”。

直到1987年404艇交付部队后，第一代国产核潜艇的基本性能才稳定下来。404艇是091型第一艘定型艇，包括反潜鱼雷等一系列设备都是在该艇上才正式装备的。1988年4月，404艇成功进行了300米深潜试验、水下全速航行试验、大深度发射鱼雷试验，标志着091型核潜艇此时终于具备了实战能力。

90年代，091型核潜艇几乎是在不断改进中度过的。5艘091型潜艇利用进厂修理的机会进行不同程度的现代化改装。中国海军在90年代以来取得的技术进步也先后体现在这几艘091型潜艇上：反潜鱼雷、线导鱼雷、新型声呐、新型电子设施、作战指挥中心、改进型循环泵和汽轮机、橡胶消声瓦……091型潜艇最终在多数指标上达到或接近美国第三代“鲟鱼”级核潜艇的标准，然而此时“鲟鱼”级已经退役多年。

尽管噪声巨大、航速不高等缺陷无法获得根本性的好转，但作为中国海军整个90年代唯一的一种攻击型核潜艇，091型仍然是海军眼里的绝对主力。

而技术更先进也更复杂的092型弹道导弹核潜艇，则从开工伊始就受到研制进度落后的不断拖累。1972年，因为导弹发射筒的专用工装600吨滚轮胎架的技术问题，潜艇停工半个月；1972年至1973年上半年，由于配套设备不能保证，停工两年；1973年至1974年，因主机减速器结构变更，部分舱段停工一年；1978年，质量大检查后修补缺陷，耗时半年……根据不完全统计，在092型潜艇建造的13年中，因为各种原因被耽搁的时间就有7年多。

而092艇服役后，其艇上的导弹试射也屡次失败：1985年9月21日，新华社向世界宣布，中国将于9月28日至10月18日进行运载火箭发射试验，3发试验弹的发射时间为9月28日、10月7日、10月15日，结果三发导弹在出水后均因为弹上故障自毁，试验宣告完全失败。直到1988年10月，巨浪-1型弹道导弹的发射试验才取得完全成功。

对于中国海军而言，它存在的最大意义，在于培训合格的战略导弹核潜艇艇员和演练战略导弹核潜艇的战术。这一辛苦耕耘的结果，就是在更大、更新的094型核潜艇服役后，中国海军能够迅速组织起合格的艇员分队，迅速驾驭这些新式武器，承担起中国战略核威慑的重任。

【倪金刚：】我们可以看一下空客的发展历史，空客是在1967年由欧洲的几个国家倡议成立的，首先是法国德国、英国，后面又加入了荷兰、西班牙等国家。当时民用飞机市场基本上被美国飞机制造商控制了，可以说95%的飞机都是美国制造的，而欧洲能造飞机，客观来讲他们的技术是有，但是造出来的飞机卖不出去，这也是一个很麻烦的事。

　　我们可以看一下航空工业的历史，第一架喷气式民用飞机是英国的惠星号，但是造出来之后出了几次事故，航空公司一出事故就特别害怕，越搞越不好。而波音707就是在惠星号的这些教训、经验的基础上发展起来的，欧洲因为自己的市场有限，我们知道航空工业非常特殊，不仅仅要有雄厚的技术实力，还要有一个市场作为后盾，没有这个市场很难卖出去，卖不出去这个项目就成功不了。空客从1970年开始研发A300，技术上没有问题，到74年A300飞机已经飞上蓝天了，而且各方面的性能也都很好，但是这个飞机，刚才说了用户不认，这是很讨厌的一件事。空客的第一任总裁工程技术上很厉害，但是在商务上没有招了，飞机一直卖不出去，造了54架飞机，结果只卖了三十几架，还有接近20架飞机在跑道上停着。这个时候空客就很尴尬，结果发生了什么事呢？1978年春天发生了两件事，第一件事是石油价格突发猛涨，航空公司受不了，就去寻找低耗油率的飞机，而这时空客A300就显示出了优势。还有一点，空客第一任总裁到期退休了，上来另外一任总裁，而这一任总裁的特点是商务上非常厉害，推销飞机非常厉害，首先第一个理念就是跑到美国去推销，我不是在欧洲等着你来卖，我到你家里推销去。因为这两个因素，我认为就使得空客A300飞机一下子活起来，78年下半年到79年订出去了接近400架飞机，空客马上又转入到发展A310、A320系列。