主题：(旧文)飞行员飞行小时数控制在多少比较合适？ -- silencsrv

这次日本海啸中，空自的松岛基地遭到海啸袭击，差不多一个中队的F-2战斗教练机和数量不明的T-4教练机算是毁了。从飞机构成上看得出松岛基地是空自的训练基地，主要负责飞行员的训练和换装任务，因此其战备等级没办法和三泽、嘉手纳、岩国、冲绳等一线作战基地相比。

这个时候我联想到一个有趣的问题，飞行员的训练飞行小时数究竟控制在多少小时比较合适？

一般来说衡量一个国家空军训练水平最直观重要的标准就是飞行员年飞行小时数，这个数字越大代表飞行员空中飞行的时间越长，自然训练科目越多，飞行技术也越熟练，进而可以确定这个国家空军飞行员整体水平也越高。

但是话说回来，飞行小时数和飞行员训练水平高低并不总是呈正比关系的，飞行小时数如果一开始比较低，突然增加的话，飞行员训练水平提高会很明显；但是随着小时数增加，训练水平的提高也就越来越不明显。等到达一个峰值的时候，继续增加飞行小时数，飞行员训练水平就没有显著任何提高了。

反过来，一味增加飞行小时数不是没有副作用的：撇开消耗航油航材、飞机损耗、占用空域外，最显著的就是增加飞行员的工作量：开飞机和开汽车不同，后者允许先开起来然后凭着路牌慢慢找方向；前者则不然，需要预先在地面做功课：写飞行计划、模拟训练、画航线......等待气象条件适合后才能起飞训练；在有限的训练时间和空域内需要依次完成不同训练科目甚至处理各种模拟空中险情，有些训练（例如空中加油训练）还需要友邻部队配合才能完成；降落后还需要填写各种表格、写训练小结、准备下一次飞行训练...周而复始，实际上留给飞行员调整放松的时间很有限。

各国飞行员训练模式原来差异很大，但是现在越来越趋于接近：地面训练主要学习基本飞行理论、战术基础；初级飞行通过学习基本飞行要领和动作观察学员的飞行潜质，淘汰一批不适合飞行的学员；中级飞行开始学习最常用的飞行技术、编队技术、起降规则，然后根据不同学员的表现和特长划分出不同类别，进行针对性的训练（如战斗机、运输机、轰炸机等）；高级飞行根据机种不同各有侧重，一般说战斗机难度最大、轰炸机其次、其他辅助机种再次；高级训练阶段结束后进入各部队进行专项训练，这种训练将随着飞行员服役期一直进行下去（除非换部队）直到退役。但是具体到不同国家、不同军兵种、不同阶段，培养模式还是有很多差异：

有的人很羡慕以色列、瑞典空军飞行员训练方式：走的是典型精兵路线，即使飞行员退役后还需要定期返回部队接受训练。殊不知这种训练模式实际上包含着很大的无奈在里面：对于很多人力资源紧张的国家，必须最大程度发挥每个适龄公民的军事潜力。但是偏偏飞行员这个职业是个既消耗体力又消耗脑力的工作，年轻时在部队里精力旺盛尚且能适应高强度训练节奏，但退役后即使定期回部队训练，其水平如何真的要打个问号，能做恐怕仅仅是熟悉一下原来飞过的飞机和基本动作，真的要上战场的话也不会让他们执行一线作战任务（如制空、拦截、精确打击），只能进行一些二线辅助任务（对地攻击），所以真正有能力执行高强度高难度任务的飞行员也就是一线的几百名飞行员而已，因此任何一名飞行员牺牲、受伤、被俘或失踪，甚至因为心理障碍无法飞行都是一个不大不小的损失。相比起来倒是原苏联的训练模式虽然粗糙一些，但更适合中国这样的人力大国：飞行员初级、中级合练，高级细分；重点侧重于提高现役飞行员的训练水准。这样一来虽然训练出的飞行员整体水平低一些，每位飞行员可能只对本机种使用比较熟练，但是由于人数多，也能基本满足高强度战争需要。

一般来说大家都认为现代战争是高技术战争，对飞行员要求越来越高：不单单要求掌握基本的飞行技术和空战要领，还要求学习更复杂的技术：空中加油、空地联络、电子对抗、卫星导航...伴随着超视距空战时代的到来，如何进行大过载机动躲避超视距空空导弹又称为训练重点；而随着无人机时代即将到来，将来有人驾驶战斗机如何与无人机相互配合完成任务又称为新的热点。如此一来今后对于飞行员的训练如何更有效率，哪些素质要求更高，哪些素质可以放宽，真的值得好好思考。

帖子标题是飞行员飞行小时数控制在多少比较合适，内容却远远超出这个范围，也算是抛砖引玉，启发大家参与讨论吧。