主题:【原创】为F-35辩护 -- 晨枫
我放下正事不干复习一点物理吧
你说的“不减速”指的应该是速度的绝对值,以为速度是矢量,特别是在飞机转向时速度的方向改变了,不好说加减,对吧?
假设飞机匀速直线飞行,矢量发动机输出功率不变(如果转向时发动机加大输出功率计没法讨论了),也假设空气条件均匀,这时,发动机输出的功率跟飞机克服空气阻力做的功相等,或者说发动机的推力跟空气阻力相等。
如果矢量发动机用改变喷气方向的方法使飞机的飞行方向改变了,速度方向改变就是速度变了,速度变了解说明有加速度,因此需要力,也需要做功,这些都是从发动机来的,发动机输出的一部分功用来改变飞机的飞行方向了,或者说发动机的推力的一部分用改变飞机的飞行方向了,所以飞机减速。
我画了个飞机飞行图:
箭头是喷气方向
飞机从位置1到位置2,假设这都是在同一个水平面上,不改变势能,因此没有因势能变化产生的速度变化,差不多转向了45度吧
这个整个过程矢量发动机是怎么实现的呢?
我又画了个飞机飞行图:
首先,矢量发动机要向“上”喷气,产生一个向下的力把飞机尾部推“下”来,飞行方向的推力减小,飞机飞行速度也减小,因为一部分力或功率用来转向了
由于矢量发动机向“上”喷气,机身“上”翘了,就是图里的位置3,机身“上”翘就是整个机身都是舵了,机身底部整体承受空气阻力或压力,而不是一般的舵转向,开始只是舵,矢量发动机转向一开始就是整个机身都是舵了
我在F-35也是历史上责任最高昂的战斗机,不过不只是采购计划里说的
就是整个机身都是舵的意思。
这就是我在哎,你还真不知道我想说啥里跟联储主席说的:
可想而知,矢量发动机转向一开始就是整个机身都是舵了,所以,开始改变喷气方向只能是瞬间和机身“上”翘只能是一点点小角度,这个过程应该是像汽车的防锁死刹车系统差不多,不是一次改变喷气方向完成的,而是变一下又回来再变一下来回折腾若干次,一点点小角度累积起来,最后完成45度转向,这部分是飞控系统的事。
所以,我在哎,你还真不知道我想说啥里跟联储主席说的:
因此,我在哎,你还真不知道我想说啥里跟联储主席说的:
相比之下,J20是鸭翼,鸭翼相当于“front wheel steering”,容易控制多了,J20也比F22长不少
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🙂矢推最大的优势是不减速 土泡泡 字0 2015-02-09 17:39:38
🙂矢推也减速
🙂首先,感谢您这么认真的讨论这个问题 4 土泡泡 字1517 2015-02-11 19:23:36
🙂谢!不过视频里面f22的那样旱地拔葱上去是低速 2 方天化几 字688 2015-02-11 19:33:13
🙂超音速我的理解是这样的 土泡泡 字87 2015-02-11 19:43:50
🙂你说的这个属于哲学信仰,不要忘了超音速的压力巨大 2 方天化几 字193 2015-02-11 20:22:02