主题：【原创】补看柴静的雾霾问题纪录片《穹顶之下》 -- 常乐

柴油机和汽油机的排放特性是不一样的，处理的路数也不一样。

汽油机的尾气净化干将就是三元催化转化器，这个东西要求发动机工作时的当量空燃比维持在1.0左右稍稍偏浓。也就是说燃料和空气的比例基本上就是一份燃料对应理论上能让它完全燃烧所需要的空气量，其中空气可以略少些。这种控制在汽油机上通过节气门可以实现，但是在柴油机上由于柴油机没有节气门，空气总是处于过量状态，所以三元催化转化器是没法用的。

汽油机电喷主要是为了节油考虑。

柴油机喷油装置目前是高压共轨占据统治地位。其他路子也有，不过业界证明共轨确实有其优势。国内威孚油泵油嘴研究所做过很多工作，可是现在被合资了。“合资”意味着什么我想大家都清楚，而合资的外方就是博世，人家怎么会允许你再搞自己独立的高压共轨研究？

不过我觉得这还可以忍受，毕竟全世界绝大多数柴油机厂家都给三巨头上供，在商言商没啥大错。花钱买也没啥，要求放在那儿了，整机自己捏住就行。

说到喷油压力，现在应该是1800bar起跳了。在研的机器都是2500bar的。甚至有3000bar的原型机。

氮氧化物和PM是一对矛盾，此消彼长的关系。目前业界通行的办法是尽量把PM都烧掉，然后把多出来的氮氧化物交给尾气处理装置来搞。而烧不掉的PM就靠过滤器什么的挡住，积累到一定程度在调整发动机工作参数牺牲一点油耗是废气温度提高然后把过滤器上的PM给烧干净了。再加上其他废气净化装置，一台现代柴油机屁股后面拖着好几个罐子，而且由于其中贵金属催化剂的缘故，这些玩意儿都不便宜。

另外，这些先进的喷油装置和净化装置对油品也是有相当要求的。这方面欧洲走的最远，北美也刚刚普及不到十年的时间。如果国家能够强制推行，技术上对整个产业链应该是个良性的强烈刺激。但是用户成本怕是要喊疼了……

最后PM2.5的治理。即使是欧美也仅仅把这玩意儿列入规划，施行中的排放法规并没有对这方面做明确规定。因为人们也就是是上世纪末的时候，才刚刚意识到PM2.5的危害。