主题：我做个投票，认为成都的别车女司机该打或不该打的都来投下票 -- 芷蘅

在安大略省，一般司机参加路考平均要２。５次才能顺利通过，就是说第一次路考基本都要被废，第二次也悬，而中国来的司机就更难一次通过，要两次，三次，甚至更多才能通过，主要就是折在变线看盲区，转弯看来车等观察动作不到位上。

龙眼第一次考路是折在路口右转弯，加并线上，当时并过线后，后面的来车做了一个减速动作，为了给我让出空档，结果我就不及格了。第二次考试碰巧又是这个地点的同样问题，我就找准空档，一脚油轰上去，加进了空档，后面的来车没有任何减速，我就通过了。这就是说在加拿大的道路上非常看重＇路权＇的问题，正常行驶的汽车和保持方向的汽车是有最大＇路权＇的，别人做任何动作，并线也好，拐弯也好，必须首先保障有＇路权＇的车辆与你没有冲突，人家如果让你则是情份，如果不让你则是本份，责任完全由你承担。

另外，从龙眼比较熟悉的人机工学角度讲，长期积累的安全问题不能依靠司机自发的经验来解决，而必须要养成条件反射式的习惯，而这种习惯不是在开车上路以后才慢慢凭经验养成的，那样就晚了，必须在上路以前由驾驶教练和路考考官共同培养而成，如果有大批的司机发生并线不看盲区而造成交通事故的问题，那么责任首先不在司机的所谓素质，而是首先在教练和考官，以及更重要的是培训和考试的规范和要求。