主题：我做个投票，认为成都的别车女司机该打或不该打的都来投下票 -- 芷蘅

通常，无论美国还是中国的交通统计数字都表明交通肇事中男性死亡比例远高女性，例如美国道路安全保险研究所1975到2013年的数据表明，交通事故死亡中的男女比例从四十年前的大约3比1减少到最近的约2比1。这一包括了司机和乘客死亡以及大卡车与摩托车死亡数字的男女对比，是反驳女性驾驶更危险“错觉”的有力证据，也吻合该研究所对男女车辆保险费率的人均差异统计。

但是，密歇根大学2011年的以下同样追踪20年的研究却发现，上述死亡差异并不能说明男性更危险，只是男女驾驶时间和里程差异的结果。男性驾驶时间约占60%，女性为40%，女性驾驶的平均里程更少只有30%多。

在对1998到2007年间共650万起的交通事故分析后，他们发现，与女性有关的事故发生率明显高于女性正常驾驶的预期事故水平。即，两个女性司机的事故率为20.5%，高过合理预期的15.8%，而两个男性司机的事故率为31.9%，低于预期的36.2%；一名男性和一名女性相互间发生事故的比率为47.6%，则合乎预期水平。女性司机涉及的事故率总和明显超出她们的驾驶时间和里程，证实了人们对女司机更容易出事故的突出印象。

性别差异同样体现在汽车选择上，在上世纪60年代后专为女性设计的车型绝大多数都失败了，随女性驾车的普及，美国女性通常倾向更男子气的车型，特别是SUV。

从80到90年代，女性购买SUV的比例从30％上升到40%，且持续上升。只不过，女性更多选择紧凑型SUV，而男性更多选择豪华SUV。原因是，普通轿车与SUV相撞的死亡交换比高达30倍，而轿车与轿车相撞后被撞车与撞车司机的死亡交换比为6倍。更多的钢铁和更大的缓冲空间都给予驾驶者和乘客更大的安全感，这也是SUV受女性青睐的主要原因。

但是，根据夏威夷大学James博士上世纪的一项调查发现，SUV的驾驶者最具有侵犯性，甚至同一个人在开SUV时也比他或她开轿车时更有侵犯性。如果考虑到高于普通车比例的SUV女司机比例，不难发现女性驾车的另一个危险方面，这也吻合日常道路行驶时人们观察到的现象。对安全的追求反而造就了最具侵犯性的驾驶风格，这不能不说是一个悖论。