淘客熙熙

主题:读《戚本禹回忆录》 -- bshu

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家园 你对自己解读数据的能力过于自信了。

看得出来,你对很多问题都有自己的思考,但很多事你并不了解细节,过于匆忙地发表结论性意见,欠慎重。

比如,你说:“硬伤大家都有,你还认为邓公和毛主席商量然后就能定下一条铁路的建设。计划经济根本不是这么走的。两个人商量一下就开工铁路,这是电视剧,实际上是根本做不到的。

你根本不了解成渝铁路的决策和建设详情,就贸然替人扣上“你还认为邓公和毛主席商量然后就能定下一条铁路的建设”、“两个人商量一下就开工铁路”的帽子,谁告诉你“老老狐狸是这么认为的”?自己树靶子自己打?

还“计划经济根本不是这么走的”。tg第一个五年计划是从53年开始的,50年搞的啥计划经济?

49年6、7月间,二野在南京,刘邓筹划西南战役和解放西南之后的施政,正好陈毅堂兄陈修和也在(曾任蒋介石侍从室侍从副官、沈阳兵工总厂中将厂长),陈修和告诉刘邓陈:成渝铁路设计已基本完成;部分路基已完成施工,部分桥涵、隧道已连通,内江的沱江铁路铁桥(控制工程)的桥墩在47年停工前已经建到露出水面;抗战期间,汉阳钢厂许多设备和技术力量迁到重庆,若充分利用这些设备和技术力量,每年可产4万多吨铁路钢轨,基本可以解决成渝铁路修建所需的钢轨问题;国民政府1936年6月成立了“成渝铁路工程局”,虽然开工停工时断时续,折腾到1947年5月彻底瘫痪,但相当部分技术人员还在,最大程度充分利用这些条件,筑路工期是可以缩短的。

陈修和还专门物色了几十名兵工技术专家,组成了一个技术大队。

没有这些前期铺垫,哪有邓公一进重庆就着手复建成渝铁路的事儿?

50年1月2日,邓小平在向中共中央报告重庆解放1个月后西南地区情况和建设新西南的工作计划时特别指出,建设新西南的第一步是修建成渝铁路,经济要发展,铁路应先行,要“着重于修建成渝铁路”。紧接着,2月8日,经邓小平提议,筹备中的西南军政委员会作出了一项重大决策,即“以修建成渝铁路为先行,带动百业发展,帮助四川恢复经济”。随即,西南军政委员会委派交通部部长赵健民赴北京向党中央及铁道部汇报有关成渝铁路的修建计划方案。

扯回到你说的“因为以粮为纲,所以就全力保粮食产量。”

tg的一贯方针是“以粮为纲,多种经营”,一体两面,不可偏废。

毛在自己的文章、讲话里面多次强调“商品”、“等价交换”、“价值规律”、“经济作物”、“扩大自留地面积”……,当然,实际执行时确实存在重前者轻后者的问题。对于这一点,你不能脱离历史背景看问题,片面指责某一个人或者某一些人,粮食的压力是现实存在的,家有七件事,先从紧处来。

人口众多、人均土地资源严重不足是土鳖必须面对的客观现实。建国时,人均粮食产量200公斤出头,远低于保障生存的安全线,即便是76年超过300公斤,也远未到可以放松心情,不保粮食安全、大搞经济作物的时候。

人均300公斤,仅仅是刚过温饱线而已,纵向比,从秦汉到明,人均粮食占有量都曾有过超1000斤的时候,清代在7、800斤左右(数据见卜风贤《传统农业时代的灾荒风险和粮食安全》,当然,历史上人口统计、田亩统计、产量统计准确性不高,加上度量衡不统一需转换,上述数据仅供参考);横向看,沙俄1913年的人均粮食产量超过1300斤,是土鳖至今还要仰视的存在。

日本粮食自给率不到40%(按热量计算),日本的人口体量可以靠国际市场满足需求,中国能行吗?即便是国际市场能满足中国的需求,尚未完成工业化的中国可以在多大程度上放慢工业化脚步、进口粮食、大搞经济作物?

即便是受限于耕地资源,土鳖前三十年粮食单产增速和总产量增速横比、纵比都足以笑傲江湖。

当然,由于人口增长,人均粮食占有量提高速度远不及单产、总产量提高速度,但人口增长快的原因不是生的更多了(土鳖总和生育率到70年代后期就降到3以下,离稳定人口总量的2.1很接近了),主要还是死亡率下降太快、人均预期寿命提高太快。

从各国实践看,和平年代,经济发展、技术进步,死亡率都是下降的,人均预期寿命也都是提高的,但人家是在上百年里完成,土鳖压缩到30年。

这种类型和规模的人口增长,放到历朝历代、海内海外,都是辉煌的功绩、巨大的荣耀,后三十年里,居然有人自黑,真是日了狗了!难道要土鳖多看几遍《楢山节考》,学鬼子找出路?

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