主题：特大喜讯，C919今天试飞成功！ -- 俺老孫

每年总销量1500架左右，销量跟GDP大致成正比，航空非常嫌贫爱富，因为穷人坐不起啊，大约每500亿美元的经济体每年能买一架，所以卖飞机指望不上穷兄弟们，因为GDP实在太少，即使混得很好的巴西航空，主要市场其实是在美欧，能打进美欧市场，也是巴西人的一个奇迹，巴西当时的策略是拉空客入股。

按照标准布局（全经济舱32英寸排距）计算座位，而不是那种挤沙丁鱼挤出来的。120座以下的大约占15%，120-150座占10%，150-180座占40%，180-250座占10%，250座以上的占25%。

成本分析，一款新客机，大约10年卖出300-500架能回本，就是每年需要卖出30-50架。

120座以下的市场主要被庞巴迪和巴西航空吃掉，但盘子本来就不大，而且中俄日都想分一口，所以未来竞争会很激烈。不过巴西人根本没有胆子做更大的飞机，所以巴西航空基本上就这样了，没什么前途，能守成就不错了。但中国的ARJ21前途也不妙，国际市场不好进，国内市场被高铁占了不少，只能指望高铁不发达的西部，但西部很明显GDP太少，所以也买不了太多。

再往上就是波音和空客垄断了。

庞巴迪还是有点野心，想打擦边球发展130座客机，因为波音和空客都不太重视120-150座的市场，一般是150座的型号改进来的，相比之下，庞巴迪有针对性的设计更省油。

很明显150-180座的市场最大，中俄都想挤进来。大约是每1000亿美元GDP每年买一架。按照每年卖30-50架计算，乘以1000亿，养活一型新客机需要3-5万亿美元GDP，中国不用说，凭借自己的市场就能养活C919，俄罗斯就困难点。所以就算没有拿西方适航证，养活C919也不成问题。

C919另外一个特点是航程，波音和空客的飞机都是以美国市场优化的，美国地理上最变态的一点就是经济分布在东西两岸，两个经济中心纽约和洛杉矶之间航程是4000公里，再考虑到更远的城市比如波士顿到洛杉矶，以及备降的问题，基本型号航程必须在5000公里以上。而中国经济重心在沿海，北京到广州只有2000公里，即使哈尔滨到广州也不到3000公里。所以C919基本型航程只有4000公里。对于中国，以及世界上大多数发达地区，比如西欧往多了说方圆2000公里，东亚的东京到香港也只有3000公里，4000公里航程足够了。小航程意味着小载油量，就意味着小的空重和更低的油耗。

250座以上的飞机，大约每2500亿美元GDP才能买一架，按照每年卖30-50架计算，需要7-12万亿美元的GDP，以中国的体量都很难养活这样的飞机，俄罗斯根本没戏，所以C929只能中俄一起搞，俄国出技术，中国出市场，而且中国在这上面是有主动权的。

另外很明显180-250座的客机是另外一个擦边球，自从757停产后，这档次的飞机都是从150座客机改来的，缺乏针对性，只不过这档次的飞机大，技术难度高，市场又不算大，所以现在没人敢搞。