淘客熙熙

主题:特大喜讯,C919今天试飞成功! -- 俺老孫

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家园 喷气客机市场大约是这样的

每年总销量1500架左右,销量跟GDP大致成正比,航空非常嫌贫爱富,因为穷人坐不起啊,大约每500亿美元的经济体每年能买一架,所以卖飞机指望不上穷兄弟们,因为GDP实在太少,即使混得很好的巴西航空,主要市场其实是在美欧,能打进美欧市场,也是巴西人的一个奇迹,巴西当时的策略是拉空客入股。

按照标准布局(全经济舱32英寸排距)计算座位,而不是那种挤沙丁鱼挤出来的。120座以下的大约占15%,120-150座占10%,150-180座占40%,180-250座占10%,250座以上的占25%。

成本分析,一款新客机,大约10年卖出300-500架能回本,就是每年需要卖出30-50架。

120座以下的市场主要被庞巴迪和巴西航空吃掉,但盘子本来就不大,而且中俄日都想分一口,所以未来竞争会很激烈。不过巴西人根本没有胆子做更大的飞机,所以巴西航空基本上就这样了,没什么前途,能守成就不错了。但中国的ARJ21前途也不妙,国际市场不好进,国内市场被高铁占了不少,只能指望高铁不发达的西部,但西部很明显GDP太少,所以也买不了太多。

再往上就是波音和空客垄断了。

庞巴迪还是有点野心,想打擦边球发展130座客机,因为波音和空客都不太重视120-150座的市场,一般是150座的型号改进来的,相比之下,庞巴迪有针对性的设计更省油。

很明显150-180座的市场最大,中俄都想挤进来。大约是每1000亿美元GDP每年买一架。按照每年卖30-50架计算,乘以1000亿,养活一型新客机需要3-5万亿美元GDP,中国不用说,凭借自己的市场就能养活C919,俄罗斯就困难点。所以就算没有拿西方适航证,养活C919也不成问题。

C919另外一个特点是航程,波音和空客的飞机都是以美国市场优化的,美国地理上最变态的一点就是经济分布在东西两岸,两个经济中心纽约和洛杉矶之间航程是4000公里,再考虑到更远的城市比如波士顿到洛杉矶,以及备降的问题,基本型号航程必须在5000公里以上。而中国经济重心在沿海,北京到广州只有2000公里,即使哈尔滨到广州也不到3000公里。所以C919基本型航程只有4000公里。对于中国,以及世界上大多数发达地区,比如西欧往多了说方圆2000公里,东亚的东京到香港也只有3000公里,4000公里航程足够了。小航程意味着小载油量,就意味着小的空重和更低的油耗。

250座以上的飞机,大约每2500亿美元GDP才能买一架,按照每年卖30-50架计算,需要7-12万亿美元的GDP,以中国的体量都很难养活这样的飞机,俄罗斯根本没戏,所以C929只能中俄一起搞,俄国出技术,中国出市场,而且中国在这上面是有主动权的。

另外很明显180-250座的客机是另外一个擦边球,自从757停产后,这档次的飞机都是从150座客机改来的,缺乏针对性,只不过这档次的飞机大,技术难度高,市场又不算大,所以现在没人敢搞。

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