主题：糊扯 -- 胡里糊涂

先说一下两步走策略。由于当时国内没有合适的铝合金材料，一九七二年八月飞机设计方案会审会决定，运10飞机材料的选用分两步走：首批试制的飞机先采用LC4铝合金过渡（LC4的缺口敏感性、耐应力腐蚀及抗疲劳性能均较差，因加工中残余应力和装配应力的存在，容易产生裂纹），同时提出类似美国7075材料的要求，与冶金部签定了协议，未来在批产中再采用新材料。试飞前，因为全机疲劳试验未做，飞机寿命没有经过验证，02架可安全飞行多少时间一时下不了结论，北航张行教授当时作出了寿命预估计算，指出运十"02"架飞机完成试飞大纲要求的200小时飞行是万无一失的，试飞才得以放行。

此后运十成功试飞。

那么为什么只试飞了不到200小时？

最直接原因就是没钱。因为没钱，03架飞机就无法装成，就无法完成疲劳试验，就无法知道02飞机能试飞多久。因为没钱，02飞机连200小时试飞都无法完成。

实际上从79年开始，运十就开始紧缩费用。1979年9月，运十调整研制方案，调整后的方案为将原来研制六架进行设计定型，改为研制四架达到国内适航性要求。

当时的计划是，01架用于静力试验，02架用于试飞，03架用于疲劳试验。而当时03架装机只完成65%，无法进行疲劳试验。

80年02架飞机首次试飞成功后，经费已然不足，研制工作难以继续进行。

80年12月，上飞致信中央领导，提出经费困难，希望继续研制，没有回复。

1981年8月13日，三机部和上海市组织了一次论证会，建议要走完运十飞机研制全过程，取得完整的技术成果。报告提出四种方案，研制费分别为1.16亿、6 ,500万、3,759万、3,000万元，最少的3000万元即为完成03架次疲劳试验，报告仍未得到批复。

82年初，上海市再次提交报告，请求立即恢复和继续完成03架的研制和疲劳试验，并表示上海可承担一半研制经费（约1100万元），但还是未获批复。

至此，运10飞机除第二架机继续作少量试飞外（至1985年2月停飞），研制工作基本停顿。

从以上过程可以看出，因为没钱，03架飞机的装机和疲劳试验始终无法进行，从而无法较准确估算飞机寿命，而上飞、三机部屡次给中央报告，要求经费，继续研制，但都泥牛入海，甚至上海自己提出承担部分经费都不行。

即使如此，运十在停了经费之后仍争取做了几次试飞：

83年11月4日，运十02架机转场新疆乌鲁木齐试飞，以验证飞机在最大起飞重量下的远程巡航性能以及对我国边远机场的适航性。起飞重量110吨，其中燃油38吨，商载15吨，巡航高度11,000米，随机赴乌的有航办领导蒋祖同、17家新闻单位的二十多名记者以及640所赵金德副所长等。

83年12月23日，运十02架机转场广州、昆明试飞，随机的有航办副主任王允祥、640所副总师唐明炎等五十余人。

1984年1月，运十02架机进行支援西藏的货运试航，02架机从双流机场起飞前往拉萨，重量93.9吨，载油32.9吨。640所一室主任王维翰、市航办飞机处副处长姚克礼等32人随机前往。

屡次申请经费未果，上海甚至提出自己筹措部分资金，而且飞乌鲁木齐、飞昆明、拉萨等航线，主管官员、飞机设计师、记者等随机试飞，到底是运十方对试飞没信心，不愿试飞，不敢试飞，还是有人压根就不想让运十试飞？

答案肯定不是前者。当然，也许也不是后者。