主题：有关运十部分细节 -- catspace

运10 飞机开始研制正处于“文化大革命”期间，在研制质量上曾受到极左思潮的干扰。有关部门某些人强调“进度就是政治”、“能不能按时把第一架飞机拿出来就是路 线问题”。因此，他们片面追求进度，曾主张飞机不要做静力试验，生产不要模线样板和工艺规程，成品不要开协调会，甚至把技术人员考察进口设备称作“洋奴哲 学”等等。但是，广大工程技术人员坚持航空产品质量第一的优良传统，对极左思潮的干扰进行了抵制。粉碎江青反革命集团以后，又对飞机的设计、生产质量进行 全面复查整顿，消除各种质量隐患，保证运10飞机的飞行安全。

一、设计质量复查

在运10飞机设计中，先后进行7次规模较大的质量复查，消除了各种技术隐患。

1972年9月，设计组针对方案会审会议提出的50个问题及意见，进行第一次设计质量普查，结合完善总体设计作了改进。

1973年8月～9月5日全面发图之前，设计组进行第二次设计质量普查。共查出较大问题139个，取消了机翼几何扭转和尾翼防冰系统，将机翼内段改为喇叭形等，降低了飞机的阻力，提高了飞机的航程。

1975年1月，运10飞机的图纸设计已基本完成，708设计院进行第三次质量普查活动。共查出各类问题458个，更改了内扰流板的布局等，避免引起副翼的振动。

1976年7月，第一架飞机铆接装配结束，为确保静力试验圆满成功，又组织第四次质量复查。这次质量复查的重点是外载和强度计算，共查出103个问题，加强了机身02、04和05段强度不够的部位，保证了飞机的强度。

1977 年5月静力试验前夕，708设计院开展第五次质量复查。通过复查，解决6个较大问题：加强机身龙骨梁；将前缘襟翼铝支架改为钢支架；纠正机翼后梁6～8肋 下缘条在起飞状态下，多余的附加振动载荷；更改10肋处后梁与蒙皮、垫板连接的环状钉的直径；加大活动面与后缘之间的间隙，避免互相卡滞等。

1978 年1月12日，上海市708工程办公室召开技术质量讨论会，会议归纳出设计和试验方面的问题147项，其中重大问题20项（属第二架17项，第三架3 项）。会后，708设计院组织力量解决127项。对第二架飞机上天前必须解决的17项重大问题，组织技术人员进行攻关，在1980年9月飞机上天前均已解 决。

1979年10月，在市航办组织下，设计人员到生产现场复查设计质量。针对前起落架和襟翼收、放中的协调问题，作了改进。

二、制造质量复查

运10 第一架飞机是在“文化大革命”中制造的，生产质量问题较多。粉碎江青反革命集团后，为了保证静力试验的成功，从1976年10月起，赴耀县试验队对静力试 验飞机的质量进行全面复查。2年共组织7次复查、排故，对重要受力部位按照图纸、技术条件逐一核对，共查出各种故障1650余条。其中有铆接质量问题，小钉代大钉、钉插上未铆以及漏铆等；重要受力部位强迫装配；部件之间不协调，旅客登机门开启、关闭紧涩、卡滞等。经采取补救措施，共排除各种故障1386 条。其中重要受力部位左、右机翼10号肋就排除127条。1977年11月，在市航办组织下，上飞厂与708设计院对复查遗留的故障又进行商讨，共同采取措施予以解决。

1978 年第一季度，根据三机部整顿质量电话会议的精神，上飞厂对运10第二架飞机进行全面质量复查。复查从模线样板、工艺装备到零、组、部件全面进行，共复查 34046件，发现不少质量问题。其中铆接部件质量问题5312条，较大故障127条，需报废换新的零件有825件。排除的较大故障有：更换中外翼下壁板 2块晶界腐蚀的机加蒙皮、垂尾及吊挂的接头（因铬锰硅镍钢经酸洗易产生氢脆），将发房进气道上的高抗剪铆钉换成环槽铆钉等。

1979 年10月，第二架飞机正在总装，市航办领导要求对飞机的质量从设计到产品要一张一张图纸、一个一个零件和一道一道工序进行复查。当即组织设计、工艺、检验 等人员共252人，分5个专业组进行。其中结构组检查393个项目，发现57条故障，全部排除；动力、燃油、空调组检查112个项目，发现105条故障， 全部排除；液压、起落架、操纵组检查98个项目，特设组检查425个项目，三新（新工艺、新材料、新标准）组检查92个项目，发现的问题均有处理结论。

第七节　协作

四、结构件

运10 飞机机翼大梁、长桁和水平尾翼大梁等60余项大的机械加工件，长5～10米，双曲面外形。由于尺寸大、外形复杂、精度要求高，需用大型桁材靠模铣床加工。 1974年9月，上飞厂订购的该设备尚未到货，因飞机研制进度要求，由三机部安排到西安飞机制造厂协作加工、成形。后由于大梁、长桁较长，在安装、运输过 程中容易变形，故决定加工后运到上飞厂成形。与此同时，运10飞机机翼上、下壁板20余项，最大尺寸长10米、宽1.7米，双曲面外形，需用大型数控铣床 加工。上飞厂当时无此加工设备，由三机部安排在汉中协作加工、成形。均由708设计院派设计员跟产。后因运回上海途中受潮，全部晶界腐蚀报废，由上飞厂自制正弦平台，铣切加工、土法成形后交付使用。以上加工件分批交货，至1975年上半年全部交货完毕，满足第一架飞机的要求。

六 打到四人帮 挽救运-10飞机

运十飞机及其配套的915发动机的生存性究竟如何，能不能使用，关键就是质量如何？这个问题真是一言难尽，很难用几句话说清楚。在“四人帮”统治下，运十大客机的粗制滥造是出了名，被他们一伙闹得臭名远扬，正直的同志，不明白全过程的同志无不嗤之以鼻，我们只有说运十的“出身”不好了。“四人帮”垮台后，情况大不一样，有很大的改进。

在“四人帮”统治上海时，他们一伙人确实在胡闹，从生产和技术的管理上，确实存在严重问题，造成产品质量低劣，这是众所皆知的。如推行不做试验的所谓“新路子”，第一架飞机还在部装时，未做试验，第二架、第三架即已铺开投料，造成返工报废、浪费惊人。试制的第一台915发动机刚上架调试，第二批四台件即已投料，加工过程、试验、测量都无记录，致使出现故障无法查对批次和进行处理。

特别是他们在反对“管、卡、压”的口号下，推行他们提倡的无人管理的“新路子”，敞开仓库大门，实行领料无凭证、生产加工无定额，任人进出库房，任意取材料、取零件。结果造成材料、零件、样板成批报废，满地乱丢，又逐步发展到加工零件取消验收就入库的“免检接收”。

汽附一厂组装915发动机，总装的零件供不上，则由工厂领导亲自带队开车到零件加工厂去“抢收”，回来后装配出第一台发动机。后来发现仅第一台总装时就有材质差错达448处，其中原材料不合格或错料的有44处；未经热处理及其它不合格的有62处；材质情况不明的有342处。

加工配料中废品很多，如第一台915发动机外涵叶片耗用了200台套的材料才挑出一套合格的叶片来，报废材料价格多达450万元。1975年7月首台915发动机要上台架了，在上台架前发现必须更换的不合格零件就有50多种。在这种情况下，10月上台架试验的第一台发动机，其试验结果表明有五大故障。除了燃油分布器漏油外，其他四大故障排除不了。这样质量的发动机没有试车合格和经过长期试车，没有其他试验，就凭几项指标（推力、转速等）就向北京上报915发动机试验成功，可以装在运-10飞机上进行试验。经过多次激烈的争论，在我们的强烈坚持下，最后确定：1、915发动机不能报试制合格；2、运-10飞机不装915发动机的试制品，只能装4台美国进口的“JT3D—7”发动机，待915发动机试制合格后，装1台在波音—707飞机上进行空中试验，待第三轮7台试制合格后，挑选4台915发动机再陆续串装于运-10飞机上；3、在装运-10前，利用波音-707飞机的2402（注：原中国西南航空公司4架波音—707之一，B-2402为注册号）逐台串装，在空中试验，再转而装于运-10合格的飞机上，避免试装时，安装质量没有把握的915发动机。这一方案总算是通过了，没有再强调运-10上天必须安装上海制造的915发动机来试验。

运-10的静力试验，在当时确实是捏着一把汗，硬着头皮将飞机送到耀县623所，反正听天由命吧！在5703厂生产装配时，情况是十分严峻的，我们已根本控制不了质量了，也明知没有把握，只有“走着瞧”了。那时工厂的工艺纪律和生产管理相当混乱，使设计组的设计人员及5703厂的工人和工艺员、正直的干部看在眼里急在心里，但也毫无办法。航办派懂行的干部到工厂去，出发前，领导们都叮咛他们不要说话，不要批评指责5703工厂。如果说了句不符合“四人帮”那一伙人的话，就会有人立即反映到市某些头头那里，就要受到指责和批判。

1976年6月14日组成了以赵杰、汪万年、王关发、王庆功、魏汗山、柴荣、司国均、周银海等八人静力试验领导小组，并派遣设计组、工厂的技术人员、工人、有关领导大约300人的一支队伍去耀县623所作静力试验，由“708”办公室主持。为了满足运-10的静力试验的需要，国家又投资了1400万元，在623所原试验大厅的基础上，扩建了72米跨度的加载达150吨的厂房，供运-10使用。1976年9月23日上午从上海运去了运-10第一架静力试验机，当时不少工作都来不及完成，后来带到了623所去继续加工铆接和装配。

1976年10月，大地回春，中央一举粉碎了“四人帮”。“四人帮”倒台了，全国包括上海全市人民无不兴高采烈。这一下，运十飞机的生产研制也解放了，可以认真讨论生产研制中存在的问题，也批判了“四人帮”违反科学，违反生产的规律的作法。这时群众提出的当务之急，是如何拯救运十飞机，不能再盲目地做静力试验，我们是运十的主人了，不能让“四人帮”破坏的恶果再继续下去，致使运十的静力试验失败，必须采取紧急措施挽救运-10的静力试验，立即排除运-10的故障，使之试制成功。

为了达到这一目的，当时立即组织了有关设计人员、工人师傅、工艺人员从上海去耀县，就地检查运-10飞机加工生产的质量和故障，对照资料一项项地查，一个个部件、零件都不漏地查，就地排除故障和隐患，以尽可能地保证符合图纸、资料的要求，保证加工铆接的质量，保证强度合格，保证静力试验合格通过。

第一次在623所复查故障，重点先反复查了8个大部件，共查出895项故障。从机身大开口和几个主要肋中均发现有制孔毛刺、孔椭圆、铆钉用错、铝铆钉代替钢铆钉等问题。这不是个别的，而是一条条，一片片的非常严重的故障。有些人还认为不需排除，认为加工有困难，说在上海生产时，是经过故障单处理同意了的。在我们的一再坚持下，最后统一了意见，只要是故障，这次查出来了，全部要排除，要达到合格。前后从上海派出了3批人员，进行了3次复查，真是问题成堆，3次共查出故障达1500余项之多，除了铆接的各种故障外，仅小钉代替大钉，一处一片就多达100多个，甚至插上钉不铆、漏铆等等。重要承受压力之处，大量存在强迫装配，用重磅榔头敲，强迫配合，部件之间不协调。登机门打开时要由3个人在里面撞，两个人在外面拉，才能打开。在作静力试验加载时，机身要充气，保持气密，但是因漏气无法进行，只有堵死6个门中的5个，留一个门充气才勉强充上气，维持压力，进行机身加载。

由于粉碎了“四人帮”，上海“708”工程的全体同志解除了压力，特别是技术人员能够按科学规律办事，经过了3次大复查，排除了在上海加工装配时，被“四人帮”及一伙人的干扰破坏造成的故障，将发现的1500多项故障，抢在作静力试验加载之前排除，终于在全机破坏试验时达到了要求，静力试验合格了，这一关总算通过了。运-10在强度方面基本是合格了，这就为下一步运-10上天进行性能试验创造了条件。这次运-10静力试验的成功，是运-10有关的设计人员和工人、干部辛勤努力奋斗的结果，是这些同志对祖国航空事业高度责任心的体现。虽然花了近6年的时间，在这6年中，我们对“四人帮”的干扰破坏，作了机智的和奋不顾身的斗争，最后取得了胜利。我们靠全体运十工程的同志改变了过去一直依靠国外飞机的状况，从而使我们也有可能根据国家需要而研制旅客机。我们没有躺在外国人的身上，我们并没有一丝不苟地测绘波音707，没有依样画葫芦，而是学习和运用外国先进的技术规范等，来设计我们的运-10，经过了静力试验的成功，走出了我们自己的路。运-10的研制是“迈出了可喜的第一步！继往开来坚定的一步！”

从这一段时间的工作看，在“四人帮”统治上海的时期，运-10飞机在研制上是出现了不少无法控制的违反科学规律的事，因此，运-10的生产质量是粗制滥造的，这些都是“四人帮”及其同伙一手造成的。但是，我们的设计是精心的，学习先进技术是刻苦的，因此，运-10设计是基本成功的。随着四人帮的被粉碎，套在运-10身上的枷锁被斩断了，过去的错误被更正了，运-10求得了新生，所以取得了静力试验的成功。运-10的设计人员、工人和干部在“四人帮”打倒后。立即迅速设法挽救，这样运-10才能顺利上天。