主题：有关运十部分细节 -- catspace

50-60年代，全世界都是发动机依附飞机项目而立项开发的，比如斯贝的开发历史就是个典型，英国航空公司要四发大型客机，就有了推力6-7吨的RB140涡扇，很快英航变卦，该发动机下马，不久英航又表示需要三发动机中型客机，发动机推力5吨，于是乎把RB140缩小，有了斯贝RB163。罗罗的水平很高，客户要什么，很快就能拿出来。

到了60年代以后，发动机开发遇到瓶颈，已经做不到这种客户要什么，发动机公司马上就能拿出来的程度。两大典型一个是美国TF30，普惠以为把成功的JT8D发动机简单缩小就行，结果故障不断，经常发生叶片断裂飞出的问题，怎么改也改不好，到最后干脆直接放弃，TF30最后一个改进很搞笑，是在外壳加上块钢板，这样叶片断了也不至于打到油箱造成起火。另一个典型是复杂的三轴涡扇RB211，直接把罗罗拖破产，国有化，罗罗的劳斯莱斯汽车部门被迫甩卖。这以后西方才搞起预研制度，70年代以后才算成熟起来。

还有个原因是因为难度大了，花钱多了，型号就少了，50年代飞机型号众多，一个飞机死了，配套的发动机还能用在另一个飞机上面。60年代以后，一共也没几个型号，基本是一个萝卜一个坑，飞机死了配套的发动机就彻底死了。

中国航空工业本来就弱，拨款还少，所以难度大型号少这些问题在50-60年代就已经早早碰上了，没自己总结出来预研制度，而是直到80年代才从西方学来，说航空口没战略大师绝对正确。