主题：【整理】C919配置大量欧美关键部件，会不会被人掐脖子？ -- PBS

黑中国不应该是你这么个做法，格调不高。

事实与你的观点正相反，中国从西方购买关键设备正是为了增加与西方适航证互认谈判的筹码，而不是相反，中国的发展思路完全正确。

众所周知，当前美欧在航空领域处于绝对垄断地位，这是无法回避的事实。造成的后果就是如果中航的C系列飞机仅由中国自己认证，没有与欧美的适航证互认的话，中航的飞机只能在国内和亚非极小的国外市场销售。当然仅以国内的庞大市场容量也足以养活中航，但这对企业的发展和壮大显然是不利的，而我兔的雄心也绝不止于此。

大飞机民航飞行是动辄涉及几百条人命的关天大事，FAA认证也是在美国在几十年时间里用无数人的鲜血和生命总结出来的最可靠的技术标准（没有之一），目前世界绝大多数国家也都承认美欧标准，可以这样说，如果与美欧适航证互认就是拿到了向全世界销售的钥匙。

从这个层面上讲，这个技术标准并非为了刻意刁难其他国家，但不言而喻它肯定是极高的技术门槛，以一般国家的实力很难进入也是不争的事实。中国的适航标准基本上是直接沿用了美欧的标准，取得了中国的认证的飞机可以说是安全的，但如果西方不承认中国认证的话，中国认证的含金量必然会大打折扣。

FAA不仅要求对每一个新飞机型号进行认证（B737由于机体设计问题无法采用更省油的大涵道发动机，但是如果变更设计就必须要作为新的型号重新取得FAA认证)，对于飞机采用的所有关键设备也要进行全面的认证。认证旷日持久，费用高昂。如果采用成熟设备则可以大大缩短总体研发时间，何乐不为？

所以ARJ21和C919采用西方关键设备的原因并非国内无法生产制造（中国可以造出J-20这样的先进战机，其主要系统为国产就是证据），而是因为采用这些成熟的西方关键设备可以不必重新进行适航性验证，加快飞机研发速度；同时可以与这些西方关键设备制造商进行利益捆绑，并以国内庞大市场为筹码，逼迫西方不得不与中方进行适航证互认，事实证明这个策略成功了，中美已经互认，欧洲看来也无法回避了。