主题：【整理】C919配置大量欧美关键部件，会不会被人掐脖子？ -- PBS

根据运十的试飞数据，运十的油耗与波音707-320C基本相当，这还只是第一架的数据，其油耗未来还有改善空间。即使是波音737，其第一代产品737-100的油耗、噪声等表现其实也并不理想，此后737历经二三十年一代一代的改进，经济性不断提高，才达到现在的水平。81年运十项目论证时，上飞已经有了改善经济性的初步方案。

据一个关于航空公司成本分析的报告，2004年中国某737航线，航油成本占总成本的30%，而飞机拥有成本及维修成本占约50%，也就是说飞机拥有成本及维修成本远大于航油成本，运十的供应链大部分在国内，根据国产替代产品的普遍规律，成熟后的运十这部分成本很有可能远低于737。所以，虽然运十的油耗高于737，运十的综合成本，未必就一定比737高多少。

上面是从航空公司的角度算的账，对于大飞机，从国家层面算的账又有不同。且不说大飞机产业的战略意义，就只算经济账，运十的绝大部分部件是国产，那么航空公司所付出的飞机拥有成本和维护成本大部分都会成为国内其它企业的收入和利润，这种体内循环的外延效益，又岂是进口飞机可以相比的。

回过头再看波音公司，60年代末已经有了更经济的737，更大的747，但波音公司并没有淘汰707，波音707与波音737/747并存了十几年，产品线丰富的波音公司尚且如此，中国只有一个运十，自己的737/747影子都没有，就急着干掉自己的运十，是不是太败家了？！