主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

鄙人和车的经历已在另一个回复里写了，其中里面有对新能源车的看法

作为用户，我觉得国产车我很有发言权

现在又开了半年，使用新能源小汽车已经一年多，6、7000公里了，可以说说使用感受和对于新能源车辆的想法。当然，因为不懂具体技术，只能是个人直观感受和一些个人想法，全当活跃气氛提供一手材料。

我因为北京限号所以于去年8月买了台新能源小车，作为上下班代步。彼时新能源上京牌还不用排队。买的是奔奔ev180，长安汽车产品，价格5.5万人民币（国家有补贴，而且免了车船税和购置税），续航里程综合工况180km，送个民电充电桩，3kw的，约上门安装。奔奔ev180就是长安的汽油车奔奔（不是更小的奔奔mini），汽油车奔奔的原型可能脱胎于长安的合作对象铃木的奥拓，基本就是这么个渊源。

使用情况是，我原来有个挂冀牌的汽油车，后来老婆大人运气好摇上北京牌子又换了个汽油车，买电车后，两个汽油车除了出远门玩（一次北戴河一次威海一次保定），还有带着一家五口人新换的汽油车大坐着宽敞所以开，其余时候都是开电车。为啥？原因有二:

1.电车的续航够用，在市内开不担心没电。电车夏天不开空调续航接近180km，开空调160km;冬天短点，开暖气130-140km。一般用的时候就算电不充满，100km的续航，除了开到延庆怀柔远郊来回，如果只在北京室内开，是根本用不到这么长的续航的。市里玩或者办事跑一圈下来也就50来公里的掉电，不用太担心没电。而且，北京市的快充点较多，就算只剩20km续航，去快充点10来分钟能够冲进去40–50公里的电，基本上时间也能忍（电池充电电流不是线性的，电量越低，充电电流越大，充电速度越快，往往最后充满前一点电充的最慢）。回家后晚上用安装的自家电桩充电。晚上是低谷电价，4毛多一度电，这个车充满电大概7个小时，基本就是充进去20度电，9块钱，能跑150来公里，合一公里6分钱。

2.省钱好开。前面大致算了下充电使用费用，如果去直流快庄充，一度电大概2块钱，跑7.5公里，还是比百公里6个油的油车要剩。现在油价按7块算，百公里就是42块钱，何况市内交通红绿灯多和拥堵，走走停停，油耗都要上去，而且怠速积炭啥的也烦人。电车就完全没有怠速这个烦恼，堵那半个小时一点不动，开着空调听着音乐，也费不了电池多少电。而且电车起速快起停灵活，最适合市内这种交通状况，保养一万公里一次，前几次基本啥也不用换（没有机油，所没有机滤，没有空滤，电机都不需要。空调滤芯可以自己换一下），60块钱让4s店人看下有没有线路老化。另外，相对于这个价格，这个车开起来很安静，因为电动机天然比内燃机震动小，噪音基本都是路上传来的胎噪。

以上两个原因就是我比较喜欢开电动车的原因。诚然，技术上，在内燃机和电动机两条技术路线上，内燃机汽车可能比电动机的走出去太远太远。但第一，民用产品能满足市场需求，车作为一个代步工具能满足功能，那么技术上的东西就都是营销上的噱头。且不说现在全是300km综合工况续航的电车，我这个180公里的小车，我也觉得在日常生活90％情况下够用。剩下的10％我有个汽油车顶着，如果没有，我可能租个车，或者临时借个车，实在不行高铁飞机或者高价雇个车。但解决这90％的问题，就已经让生活舒适和方便了一大步。客观的说，我可以接受剩下那10％的不便利，但现在已经不能接受没车的不便利。第二.从技术角度讲，其实没有技术是完美无缺的，有时候我们只是比较熟悉某个技术以及其带来的一整套范式。我们在旧技术的语言体系下说新技术，从而总觉得旧技术成熟完善而新技术技术漏洞很多。但是就是完善的内燃机民用汽车体系，也是各种缺陷不断。本田1.5T发动机的漏机油，通用三缸的震动，大综合福特干式双离合的过热等。如果说电池的能量密度上限和电池衰损是客观的物理化学性质限制，那其实积炭、cvt钢带松脱、机油变质也是客观的物化性质，只不过用保养方案进行了修补。技术，本质上是人类利用能源装置消耗能源产生能量，在小范围内实现动力输出或者熵减，这个能源利用过程，都是有物理化学上限的。这个上限能否满足我们的生产生活需求，决定了这个技术路线有没有前途。第三.正是因为内燃机路线的完善和电池电机电控的方兴未艾，所以后者才更值得投入，更有成长空间。事物发展似乎都是这么个规律，投入产出曲线，先是指数，然后是线性，最后是对数。最后一个也是河友都讨论到的，新能源的极限就算最终比内燃机低一头，成为穷人的老头乐，在其解决大家出行50％-60％的前提下，节省的巨大石油数量会带来很大的战略主动，这和修铁路进西藏一样，这条路必然不会有京沪铁路赚钱，但带来的战略利益可以保护京沪铁路稳稳赚钱，赚的钱稳稳落袋。（况且其实得屌丝者得天下，满足使用下技术的低极限不代表商业规模小）。

就我个人感觉，城市内交通，卫星城与市内交通，电车体验都超过油车，可以替代。油车，以其庞大的市场、产业链和既得利益，短时间内不会缩减太大规模，但事物总在发展变化，若干年后，可能会迎来以电车为交通代步主力（与自动驾驶城市智能交通配合），油车成为个性化大玩具及富人展示品味与b格的时代。中国电车的发展，其实只是实事求是认清自身国情的情况下，想满足人民对美好生活的愿望的自然发展，而不是制霸天下空中楼阁的挥斥方遒。现在只是希望政策合力引导，中国的新能源公司，能够踏踏实实的完善技术做好产品，而不是把重心放在营销和骗补贴上。能事实求是认真客观的分析新能源车的特点性质，针对性的开发技术，而不是用上百年逐渐改进完善并定型的油车底盘和平台，把油路掏空装上电池，把发动机变速箱仓掏空装上电机，就成了新能源。虽然这也能用，但这种技术上的不思进取，可能会真的让电车在油车面前永远抬不起头。