主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

马自达的新式汽油发动机，借鉴了柴油机部分原理，压燃方式，热效率达到50%，再发展下去，电动车有何优势？

比如，一公斤汽油和相同燃烧值的1.43公斤煤炭，如果50%热效率，相当于500克汽油用于驱动汽车，也相当于715克煤炭。

火电厂呢？能量损耗因素有：锅炉热损失、管道散热损失、汽轮机热损失、乏汽在凝汽器的放热损失、发电机损失、工质泄露及工况变化等导致的损失等等，总能量损失约在60%-69.5%之间。也就是说，572克煤变成了电。

然后开始输电。输电损失有6%-7%,538克煤变成的电到达终端。

然后充电。充电效率95%，511克煤炭变成了电，进入锂电池。

然后锂电池放电，又有损耗。数据不详。

然后电动机驱动汽车，又有损耗。87%-92%之间。

最后，不到500克煤炭变成的电用于驱动汽车。

所以，电动车不见得节省能源，当然不见得环保和节约排放。

和汽油发动机相比，锂电池虽然新，但电池的瓶颈突破比汽油发动机更难。意识不到这一点，恐怕能源依赖方面会走入误区。

除非，大规模发展核电。这又会带来新的问题。

普及电动汽车值得一提的唯一战略优势，就是降低了石油依赖度。但如果带来的问题大于石油进口依赖问题，恐怕不值得提倡。