主题：跟风发帖：河里有从事开关磁阻电机方面的大侠么？ -- 大神盘古

百度介绍：

起动优点;起动转矩大，起动电流低。控制器从电源侧吸收较少的电流，在电机侧得到较大的起动转矩是本系统的一大特点。典型产品的数据是:起动电流为额定电流的15%时，获得起动转矩为100%的额定转矩;起动电流为额定电流的30%时，起动转矩可达其额定转矩的250%。而其他调速系统的起动特性与之相比，如直流电机为100%的电流，鼠笼感应电动机为300%的电流，获得100%的转矩。起动电流小而转矩大的优点还可以延伸到低速运行段，因此本系统十分合适那些需要重载起动和较长时间低速重载运行的机械。

频繁起停;适用于频繁起停及正反向转换运行。本系统具有的高起动转矩、低起动电流的特点，使之在起动过程中电流冲击小，电动机和控制器发热较连续额定运行时还要小。可控参数多使其制动运行能与电动运行具有同样优良的转矩输出能力和工作特性。二者综合作用的结果必然使之适用于频繁起停及正反向转换运行，次数可达1000次/小时。

换句话说，这种电动机在起动时需要的电量可以减少到其他电机的15%，而只要少得多的电量就可以实现同样的续航里程。不知道我的理解对不对？现在电动车的耗电中最大的坑就是频繁起停和加减速，我国目前的电动车续航里程标准用的是综合工况标准，设定为基本匀速行驶下的续航，没有考虑汽车在实际使用中走走停停的行驶状态*（有资料称电动车在城市路况下起停耗电占50%），以致于用户在道路上行驶时觉得续航里程水分太大，极为不满，标称500公里的续航，跑到300公里就是大大的良心了。如果换成开关磁阻电动机，起动耗电大减，电动机发热导致的散热耗电大减，而且再生制动能力也很强，那么在电池包电量不变的情况下，电动车的续航实际上可以大大增加，在网上看到，有单位在洗衣机上使用开关磁阻调速电动机后耗电减少了接近60%，如果在电动汽车上也能够达到这个水平，那是非常可观的。至于噪音？降噪技术太多太先进了，喷气式客机噪音大不？喷气式客机噪音都能够降低到舒适水平，电动机噪音算什么。

看来我的猜想是可能的，现有的汽车电池实际上已经够用了，电动汽车的优化潜力远远没有挖尽，把耗电降下来，办法还有很多很多。这大概就是中国和欧洲突然全力推动电动汽车并且准备禁止燃油车的原因吧。

又：在百度过程中，我意外又不意外地发现，淘宝上已经有厂家把开关磁阻电动机用在——电动三轮车上面了。电动大巴另说。http://www.365yg.com/a6491107054772552205/#mid=1555655282762754

这个视频看的比较清楚开关磁阻电机的结构。

http://new-play.tudou.com/v/XMjAyMDIxNjYxMg==.html

这个视频看的比较清楚开关磁阻电机的原理。