主题：太平洋的不太平 -- 本嘉明

这样面子上也过得去，跟919不一样嘛，919都是用Leap发动机的。至于737为什么不用GTF，没办法737腿太短，GTF个头太大装不上。737MAX用的Leap也比919和空客用的小一号。

金融危机前普惠很惨，大家都觉得普惠要被踢出客机市场了，结果普惠突然拿出齿轮风扇的GTF发动机，号称可以省油15%，当时正好油价高涨，搞得大家都很期待。但C919求稳，最后选了Leap，Leap只是一个渐进改进方案。很快空客宣布研制A320neo，Leap和GTF都可以用，当时油价高，很多选了GTF。波音最后只能拿出737MAX竞争，装不上GTF，只能用Leap，而且还是专门的小号Leap。

GTF省油没得说，超过原定目标，据说可以到17%。目前没有A320 GTF型号和Leap型号的直接比较，但Leap只敢说自己在巡航时省油15%，明显底气不足，起降的油耗才是更关键的。但GTF因为设计太激进，出了不少小毛病，搞得大家都不敢用，目前A320neo更多的装了Leap，毕竟现在油价便宜，Leap油耗高一点，但比较成熟，出动率上就找回来了。

919的设计一味求稳，是同期研制的几个型号里最保守的：毛子MC-21和庞巴迪C系列都是复合材料机翼加GTF，省油到极致。日本MRJ犹豫半天没敢上复合材料机翼但也用了GTF，只有919是金属机翼加Leap。不过现在一看保守有保守的好处：C系列复合材料用得多，导致太贵，如今油价低了就完蛋了，被空客零元收购变成了A220。日本眼高手低MRJ连金属机翼都搞不定看起来要挂了。MC-21复合材料被美日禁运，慢慢等待国产化吧，俺觉得毛子也是不会做买卖，一个产油的国家研制飞机为什么要追求省油，就应该短平快拿出个金属飞机，油耗高点但价格便宜，油价要是低了飞机好卖，油价高了反正国家有钱给补贴呗。