主题：LIRR：修铁路还得找中国人 -- 北纬42度

2017年3月，中车在芝加哥的地铁工厂破土动工，2019年7月，该厂的中国工程师已经开始教美国工人如何制造地铁动车组，美国员工们直言，我们很幸运。但是，如果了解地铁发展史，就会知道这是赤裸裸的班门弄斧的行为。

在中车工厂正北方十公里目前已经废弃多年的芝加哥城铁绿线Jackson Park车站（也是1893年芝加哥世博会的枢纽车站），122年前的1897年7月，通用电气的工程师Frank Sprague（斯普拉格）在全世界第一次演示了电动车组。

1892年，芝加哥为了一年后的世博会开通了第一条高架铁路时，线路上的列车仍然是由冒着黑烟的蒸汽机车拉动，1895年，芝加哥南部高架铁路（即今天的城铁绿线）在世界上率先采用了电力驱动的列车 -- 之前的有轨电车只能单节运行 -- 该列车由一台250马力电机带动的车头拖动两节车厢。但因为牵引力跟车头重量和驱动轴数成正比，只有一个车轴驱动的车头提供的牵引力非常有限，加减速慢，而城市铁路的车站密集，导致平均时速只有15公里。

1897年斯普拉格先生发明了多单元动车组。对于动车组，整个列车的重量而不仅仅是车头的重量都施加于驱动轮，因此有更大的加速度，可以大幅度提高列车的平均速度。斯普拉格演示的动车组由6节车厢构成，每节车厢两个车轴各有一台50马力电机驱动，不但载客量翻番，还可以把平均时速提高到30公里，为了证明列车是多么容易操纵，斯普拉格先生让10岁的儿子来驾驶列车。动车组的出现对于城市轨道交通运输具有革命性的意义，目前世界上所有的城市轨交全部采用动车组，大部分高铁也采用该技术。

附议一：建议中车立即派人去美国阿灵顿国家公墓压住斯普拉格先生的棺材板。

附议二：洛克希德正在考虑关闭位于费城的直升机工厂，搞得老川很不爽，给老川出个招，可以考虑该厂跟中车合作生产地铁，当年波音就是这么干的，中车芝加哥新生产的列车顶替的就是波音费城直升机工厂70年代生产的地铁列车。不过因为波音造车的水平太差，80年代被迫退出该产业。