主题：细节，是魔鬼 -- gzdcl

可见运十是多么的招人恨。

也对，一个三十多年前掐死了前任所生的婴儿的妇人，三十多年来不管如何对隔壁老王投怀送抱被老王反复愚弄，却生不出孩子的妇人，对那个三十年前夭亡的婴儿，只会有加倍的怨毒和诅咒。

但运20要感谢运十的阴魂不散。

1997年，上飞所部分职工向中央写信，建议我国要独立自主地发展自己的大飞机。

1999年，学者高粱发表《运十首飞二十周年——天高云淡,望断南飞雁》

至此，不为人所知的大飞机运十进入人们的视野。

在科技部的推动下，舆论界展开了自主创新的热烈讨论，两大典型案例一个就是运十，所谓八亿件衬衣换一架飞机，另一个就是华为。

2000年之后，科技界航空界的专家、院士开始向国务院上书，建议重启大飞机。

2003年6月，国家正式启动“中长期科技发展规划纲要”的编制工作，提出将自主创新作为国家发展战略。同年，成立大飞机重大专项论证组；

2006年，大飞机被列入《国家中长期科技发展规划纲要》的重大科技专项，形成了《大型飞机方案论证报告》，此后大飞机批准立项，提出军机、民机都做，军机放西飞，民机放在上飞。

2007年6月，运20立项。

运20立项的大背景，就是向自主创新转型成为国家发展战略。

《国家中长期科技发展规划纲要（2006-2020）》序言：

除了高性能计算机，其它几大科技成就都是前30年取得的。

《纲要》还反思了改开以来重引进轻消化吸收和创新的倾向：

这次国家发展战略转型的主要推手，是科技部，科技部也是运十的最大支持者，而运十的反对者大多在航空口。当时的科技部长徐冠华极为重视自主创新，徐部长曾来本人所在的公司视察，视察结束时，特意提出希望与公司的核心研发人员见面，合影留念。来公司视察过的领导很多，但像这样专门要跟研发人员见面合影的，只有徐部长一个。

运十是推动这次战略转型舆论战的导火索和主角，所以，如果没有为运十的鸣冤叫屈和“招魂”，运20恐怕还要等很多年。