主题：说几种中古坦克的散热 -- epimetheus

活跃活跃气氛，骗骗花花草草

使用的是仿制自英国自由的气冷发动机。冷空气从发动机舱前部中央吸入，流经发动机舱左侧水平布局的气缸上部，流经气缸散热片来到气缸下部的空间，再向后、向上从尾部左侧的开口离开。一直没有看到过散热风扇的描述。

总的来说，从动力仓的前部吸入冷空气，再从发动机舱尾部的折叠的开口排出热空气。然后就是由于发动机的不同而又小区别

发动机轴和风扇直接连接，然后直接吹向气冷的气缸散热器片。热空气在残余压力下从尾部开口排出。

这回是液冷了，但是风扇还是一样。前部的风扇向后吹风，吹到散热器上，再流经发动机，最后从尾部开口向下向后排出

这一会，风扇布置到了后面。对着散热器冷排吹，立即来到尾部排气的曲折部分离开。空气还是来自前部的小开口。

这种布局也出现在了M10上。当然，m10、m36本来就是m4车体的轻量化，也分汽油V8、柴油6X2版

和使用V8的类似，但是顶部进气窗加大

用柴油机的M3也是类似

其实我最感兴趣的是柴油的m4a6，使用星形柴油机，体积重量似乎是除了最初975汽油机之外最小的，应该是风冷但是增加了滑油冷却冷排面积挺大，马力450和V8相似，机械增压，可以相信扭矩更好。而且增加了齿轮箱，传动轴高度明显降低。

地狱猫的发动机就有这种齿轮箱降低了轴高度，但是发动机还是975

类似的排气曲折，不仅出现在谢尔曼上，也出现在KV、3号上

3号也是这样的。发动机舱左右有滑油冷却器，也负责冷气进气。进气也来自几乎整个顶部。

散热器则是“包围”了发动机，空气从顶部窄缝开口进入，流经散热器冷排、流经发动机表面、被离合器前的风扇拉动，直到从排气曲折离开。发动机、变速器位于不同的仓段，中间存在隔板。下文中的苏联坦克都是这样的。

注意，风扇使用的是轴流式，不仅如此，还是两级风扇转子中间加了一级定子

显得有点夸张啊

T34的散热器于此类似，但是离合器前的风扇是离心式的，从发动机舱、传动变速器仓之间的隔板上方的窗口离开，这里好像还有滑油散热器，和99算是很相似了。

另外，基洛夫厂的KV13、T50原型车，则是使用了和T34“相反”的设计，主散热器不是在离心风扇之前，而是在之后，被风扇甩出去的空气吹着散热器。

参见这个示意图，这是来自IS-2坦克

下面这个是基洛夫厂的T50项目方案，在这个项目中进度滞后输给了174厂，尽管评价略好一点。铸造的车头看起来是IS的设计语言，但是车尾使用排气曲折开口则是KV设计语言，在41年这显然是一种设计进化的中间形态。

设计人员在方案落败时曾经强调散热器的“马蹄”型设计是值得骄傲、保留的设计要点，也就是区别于t34的风扇后直接受风。实际上直到IS-2都能看到，都是科金一派的嘛。

kv13“基本型”，类似t34的初期型号，双人炮塔，单一大舱盖，对于前方半球使用单一可转动潜望镜观察，对于侧面后面则像是KV一样使用固定潜望镜。

kv13“发展型”

第一个算是战斗型，增加了有舱盖的车长指挥塔，内部空间也明显宽敞，相当于迷你版的IS-2.。传闻中上也似乎是这样，据称KV13的想法在重型的KV1上后续发展，炮塔放大、火炮升级，就有了KV-85.。KV-85修改底盘的设计，就是IS-1，换上更大的炮就是IS-2.。不过我觉得应该不是，kv13的“设计语言”基本就是IS系列，而不是KV系列，KV85应该不是“串”在这个序列的。

第二个则是安装122炮的

细节区别在于，kv13直接就将热空气向上排放，而t50方案（基洛娃）中则是继续向后吹，从排气曲折开口离开

使用85mm炮的IS-1

使用122mm炮的IS-2

这个应该更加清楚。注意，离心风扇几乎是T-34的两倍大小，而空气离开车体的开窗也是在IS系列上明显大于T-34