主题：关于电动自行车的话题 -- 大道至简

立法层面，我想怼的有两个：

1.弄电动车国标的那些人。受背后的利益驱动，整出来一个脱离实际的标准。

到了执行层面，下面的人还是很清楚的，10版国标出来后，上海这边是没感到受影响的。适度放宽的18版国标才被开始逐渐落地执行。内地城市我不大清楚，估计越往内地，执行的越水。

2.我认为电动车需要的是给出适当的标准，依法规严查严管。这个需要人大方面制定地方法规。目前没看到那个人大/政府在这方面立法上努力了。当然，没有无脑强推国标，这一点还是值得鼓励的。

顺便吐槽一句，禁食狗肉就是在深圳人大投票通过的。

引用：每个城市现在和未来的交通现实都不乐观，深圳等城市更是施行车牌摇号和拍卖的规定，但在有些人眼中，这些都选择行无视，只看到没有给电动车修路。甚至要求马上做出改变的要求，我觉得这个逻辑有点意思。

1.交通不乐观是事实，但交通规划扩建中一直都是增加机动车道，无视也在增加的非机动车也是事实吧（见过多少车道的机动车道，边上的非机动车道宽度都差不多）。只是得到关注的都是机动车堵车/摇号，非机动车只能在有限空间内内卷，或者卷到机动车道上冒险+被骂不守规矩。

2.我文中要求做的改变是针对汽车占用非机动车道违规停车，把电动车挤到机动车道，被动造成危险。这是汽车对电动车权利的侵犯。或者你想说没有这种情况？还是这种交警不大管的侵犯是汽车应有的权利？

你我都认为电动车主自己不守规矩是乱象的主因，认为要加强管控电动车主。区别在于我认为汽车也有一定问题，我将这个问题放在最后，因为这不是主因。但你觉得我的逻辑很有意思，我也觉得很有意思。

还有电动车电池的污染，旧车处理。怎么说呢，占地问题很小，污染问题有，但你应该看不到。

电动车4个废电池卖的话不低于100元，旧车回收也有钱。所以旧车处理不是问题（会有一些被主人遗忘的旧车无人处理而占地）。有问题的应该是旧电池回收利用和旧车拆解，如果你不是从事相关行业的人，应该看不到的里面的污染。而且这个涉及到电池回收企业的排放标准和违规操作上，不应该把锅砸在电动车上。