主题：这个国家的实力绝对超乎你的想象 -- 北纬42度

当时蒸汽轮机用在军舰上有两大问题，一个是上面提到的需要同时优化高低速性能，这个问题的解决是靠加装一个小型汽轮机专门跑低速，被称为巡航汽轮机，增加了系统复杂度。下图显示的是当时四轴驱动的战列舰典型动力配置，可以看出有多么复杂：Turbine就是汽轮机，汽轮机分高低压，H.P.是高压L.P.是低压，锅炉来的高压蒸汽首先进到高压汽轮机做功，出来后变成低压蒸汽，再进低压汽轮机做功一次，Ahead和Astern分别指的是前进的（术语正车）和后退的（术语倒车，这个设备其实更常用来减速），Cruising就是巡航。图上可见四类汽轮机各两个，高压正车、高压倒车、低压正/倒车、和巡航。八个汽轮机驱动四个传动轴，另外图上没有任何变速设备，汽轮机经过传动轴直接驱动螺旋桨。这还不算最复杂，为了进一步提高效率省燃料，后来有的战舰上出现了中压正车倒车汽轮机。

汽轮机直接驱动螺旋桨带来了第二个问题：蒸汽轮机的最佳工作状态是每分钟上千转的转速，而轮船螺旋桨最佳转速只有每分钟一两百转，再快会出现气泡严重影响推进效率，并对浆尖造成腐蚀。把蒸汽轮机放大后可以把转速降下来，但是放大汽轮机又会显著增加系统的重量和体积。不过这个问题看起来不算难，只要加个减速器，就能保证蒸汽轮机高速运转的时候螺旋桨仍在低速转动。英美德三国都做了这方面的研究，各村有各村的高招，但一战前后最重视这个问题的仍是美国，英德两国对于航速的重视高于航程，而汽轮机不经减速器直接带动螺旋桨恰恰最适合飙高速。

英国帕森斯和美国西屋电气合作，采用最传统的办法 -- 齿轮减速，可是当时齿轮只能传动一两千马力的功率，而战列舰一根驱动轴的功率已经有近万马力，这就成了难点。但因为巡航状态只需要低功率，齿轮传动在这里有了用武之地，亚利桑那号就加装了齿轮减速的巡航汽轮机。

德国人Föttinger发明了液力传动，试图装在Ersatz Yorck级战列巡洋舰上面，最后因为德国战败无果而终，但至今不少机械仍在采用这个技术。

这时大佬GE出来宣称，电力传动才是最最理想的传动技术，不管是要实现大功率减速，还是兼顾高低速性能，还是倒车，在电力传动那里都不是问题，改变一下电流电压就轻松搞定了。大家经常听到现在军舰最先进的技术是电力推进或者简称电推，老祖宗其实在这里呢，那可是一百年以前啊……