主题：无事乱说车 -- epimetheus

我就想，算不算是削足适履或是东施效颦？

车辆需要的不仅仅是汽油或是充电电池，也需要道路资源，需要停车车位资源，电动车的充电还需要地皮资源。这些按照我的感官，建设速度是明显少于车辆本身的增速的。

小车也是另一种城市生活模式、城市运行模式的一个方面。然而这就像是打疫苗一样，一个半个打疫苗，带来的效益，是远远小于全面普及条件下的；是不能消灭一个疾病的。而少量的小车比例，也不能消灭堵车无处停车这种现象，同样会受其害，只有小车占到很大比例才行。

小车取代大车，恐怕是一个很漫长的过程。因为消费习惯面前几乎没有吸引力。日本据说kcar得以生存，是因为不需要停车位的强制性所有，是一种隐形减税。咱也学督公的房产税、择校费，房地产、商业地产项目必须配套XX数目比例的停车位，必须多少冗余以及多少对社会开放。另外，怎么让这些小车充电成本，能够以居民用电的5毛计算，而不是夹杂商业电价、充电设施使用费……

思想上，极端的角度，小车取代大车，很有点反乌托邦的意思。呵呵呵

解决交通问题，还有一个就是大力推广出租车网约车共享车。私家车的周转率、”在路率“要明显低于这些。再反乌托邦一点，“计划经济”一点，规定汽车产量同网约车需求量挂钩，强制提高车辆整体的使用率。