主题：【讨论】NPR一个给9-14岁的书单（2013年8月） -- 南寒

刚哥，我是您的上游企业，也就是您嘴里的broker，其实是freight forwarder，国内叫货运代理。您从卡车司机的角度聊了些行业利润分成，跟我了解的基本差不多，但略有出入，利润的百分比划分并不会像您说得那么简单。北美卡车运输业的主体是卡车公司和货运代理，货运代理负责联系买家和卖家，也就是发货人和收货人，我们手里掌握着货源。货运代理负责雇佣卡车公司来运货，卡车公司使用自己雇佣的司机或是与之有合同关系的owner operator来执行货运合同。直接受雇于卡车公司的司机收入最低，但压力也最小，少数司机是固定月薪，大部分是时薪，公司让干嘛就干嘛，干完活就交车回家，跟出租司机差不多，还没有份子钱的压力。Owner Operator收入上确实是比司机上了一个台阶，但压力和责任也相对应的大了许多，车辆的维护保养很保险方面的支出很多，纯收入相比于受雇用的司机并不是简单的翻番，而要大打折扣。而且Owner Operator 其实也并不是完全自由。我所认识的Owner Operator都是要挂靠在某一个卡车公司的名下，那些卡车公司会不断地给他活儿干，只有在完全确定自己挂靠的卡车公司没活儿的情况下才会去别的地方找些零散订单干干，否则双方的关系就算断了，以后有活儿也不给你。您嘴里的Dispacher实际就是卡车公司，一个小家庭确实也可以经验一个卡车公司，很多小企业就是这么干起来的。

再说利润，其实货运业的利润大头在我们货运代理手里，下游企业全加起来最多也就分50%，因为客户信息和货物信息才是运输业最重要的信息，没有这些信息就没有运输。最近一二十年又新冒出一种新行业，就是卡车代理，也可以叫作Broker。他们手里掌握着一大堆卡车公司和owner operator的信息，我们货代会找那些卡车代理来估价和下单，最后由卡车代理具体去决定用哪家卡车公司来运输。